虹桥高铁枢纽商业策划案.pptVIP

夹层风味美食区效果图 夹层风味美食区效果图 虹桥枢纽站商业中心开发可行性方案 虹桥高铁枢纽站商业电量汇总 虹桥枢纽站商业电量总计： 3672kw 层级 面积 总电量 到达层 3653㎡ 744.6kw 候车层 7029㎡ 1777.4kw 夹层 6228㎡ 1150kw 总计 3672kw 虹桥枢纽站商业中心开发可行性方案 虹桥枢纽站商业中心开发可行性方案 相关问题解答 一、意大利商家为何选择进入高铁站经营而不是选择较为成熟的城市商业中心。 已向外经贸委相关领导或专业人士进行过咨询，现阶段我国对于外商独资企业从事零售业（除房地产）的政策已完全开放，只需按规定履行相关程序。 虹桥枢纽站商业中心开发可行性方案 相关问题解答 二、国家对于外商独资企业从事零售业的相关政策。 通过合作方在香港与意大利商会合资成立的公司引进商品，再由其在上海闵行区新虹街道注册成立的子公司负责商品的保税、报关、仓储和物流服务，可以按集成商模式进行操作。 三、厂家直接开店还是集成商操作。 采取平进平出模式，进口时厂方将销售毛利润附加到商品上，待消费完成后，以90天为一个结算周期，与意大利商家进行外汇结算支付进货成本。 四、如何处理进出口汇率差问题。 试点到达层开发，虽能在一定程度上规避经营风险，减小应施工带来的影响。主题商业开发只有通过一定体量集中开发才能形成规模、集聚和辐射效应，才能吸引顾客通过包括高铁在内的各类交通前来目的性消费。另外，单一层面开发不能达到通过主题商业将各层面商业动线贯通并带动其他业态共同发展的目的。 虹桥枢纽站商业中心开发可行性方案 相关问题解答 五、是否考虑总体规划，分步实施，先行试点到达层。 合理优化站内商业资源，清退一部分不适合的业态，并通过调整期免租补偿将既有需调整商业位移至相对合适的区域，与主题化商业相互响应，形成业态互补，进一步提升既有商业区域的商业价值和销售业绩。切不可通过单纯减租或免租的形成来简单维护，事实上经营不善的业态即使免租也不能补救。 六、既有商业和新开发主题商业的新老交替如何操作。 虹桥枢纽站商业中心开发可行性方案 物业集中收银是通过票据的抵扣从而实现销售利润的赋税，而非销售收入的赋税，主要有2种模式： 1.以销代采（联营模式） 路方：顾客消费，路方开票，记商业销售收入 商家：按每家销售额开票给路方 税务：按销售收入付税-商家发票（抵扣） 2.代销模式 路方：顾客消费，路方开票，记商业销售收入 商家：每个商家采购入库，同时开具票证给路方（或一个账期结账前开具票证） 税务：按销售收入付税-商家发票（抵扣） 建议： 1.由于受成立合资公司影响，也为合理避税，建议前期采取保底租金或营业额提成模式进行运作； 2.待项目成熟后，由路方和合作方共同成立合资公司，并由路方相对控股，继而采取集中收银模式，掌握商业资源并能分享销售增长的收益。 相关问题解答 七、集中收银的税务政策。 虹桥枢纽站商业中心开发可行性方案 ◆推进阶段两方签订项目合作意向文件，共同组建团队开展工作，路方可直接掌握信息并接触意大利政府代表。 ◆合作前两年，采取合作经营的模式，通过严格的合作合同条款或与外资合作方直接签订租赁协议的方式来控制经营风险，并逐步参与商品的采购和报关等全过程，后期应通过成立合资公司等紧密型合作模式，全面参与商务服务的全过程，最终实现对意大利商业资源的掌控，将招商和经营风险降至最低。 相关问题解答 八、一旦投资下去，是否能吸引品牌进驻，如何控制投资和招商风险。 虹桥枢纽站商业中心开发可行性方案 合作方人员组成：由意大利商会推荐的专业商铺形象设计工作室和设计师担任虹桥站主题商业形象的总体设计，并由意大利马凯尔大区商会与博洛尼亚商务处的2位专业市场运营人士参与主题商业的运作，由2名在上海的意大利专业人士和2名香港专业商业人士参与日常经营管理工作； 路方人员组成：由投资中心抽调相关地区公司人员组建枢纽商业中心开发项目组，路局客运处、建设处、公安局消防处派专人进行项目组合署办公，相关地区公司配合，具体负责枢纽商业中心的开发工作。 推进的全过程路方与合作方需合署办公。 相关问题解答 九、推进专家团队如何组建，需完成哪些职能 THE END * * * * 到达层饮料岛效果图 * * 到达层意大利时尚家居效果图 * 到达层意大利时尚家居效果图 * 到达层意大利时尚家居效果图 * 到达层意大利时尚家居效果图 * 到达层意大利时尚家居效果图 * 到达层饮料岛效果图 * 到达层饮料岛效果图 * * 候车层欧美原产地主题百货现场图 候车层欧美原产地主题百货效果图 候车层欧美原产地主题百货现场图 候车层欧美原产地主题百货效果图 候车层 候车层欧美原产地主题百货现场图