大桥跨河涌施工方案培训资料(doc 40页).doc

编制依据 港前路（石化南路~开发大道）工程设计图； 《公路工程施工技术标准》； 《公路桥涵施工技术规范》； 《公路桥涵地基与基础施工规范》； 《建筑桩基技术规范》 《公路工程基桩动测施工技术规范》； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵施工技术规范》； 8、 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 9、 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 10、 施工合同及现场踏勘的实际情况； 11、 我司已往类似桥梁工程的施工经验。 第二章 工程概况 一、工程概况 文涌桥地处黄埔区庙头社区港前路，本桥系地形控制设计。设计时速40~50 Km/h，线路起讫里程桩号为K0+444.251~K0+629.251，全桥长185m，桥梁位于直线和缓和曲线上；桥梁横断面布置：3m（人行道）+2.5m（自行车道）+1.5m（设施带）+12.0m（车行道）+0.5m（防撞墙）+1.0m（中央分隔带）+12.0m（车行道）+1.5m（设施带）+2.5m（自行车道）+3m（人行道）=40.0m。桥列式为（20+2*35）m+（2*35+25 m）。 文涌桥桥墩采用框架圆柱墩，桥台为矩型实心台。简支梁桥墩均采用双线圆端形桥墩；共5墩2台6跨；帽梁高2.2m，宽2.0m；两幅桥墩统一设计，采用3根墩柱，为桩柱结构，桩柱直径为D200cm+D180cm。下部桩基础均为嵌岩桩，采用钻孔灌注桩。全桥桩基础为C30水下砼，桥台采用轻型桥台，桥台桩基均为桩径1.0m桩，计 16根桩，跨中桩基础为桩径2.0m灌注桩，计31根，全桥各类桩基础共47根。 该桥纵向跨越文涌水道，经现场调查结果显示，文涌河现有水系水深约为4.5~6.0m。连通珠江，最高潮水位为+7.0m。 本桥1#、2#墩全部落在文涌河道上；3#、4#墩各有2根桩落在河道上、5#墩有1根桩落在河道上，初步统计文涌桥共有11根桩落在文涌河道中。此河涌不通航，河涌中无桥墩。河涌宽23~29m左右，与线路交角75度（左角），河涌水流流速缓慢，上游150m处为水闸。 工程地质条件 根据《桥涵结构施工图设计》内容显示，该区段地层按成因类型划分为：1：人工填土层（Q4m1）、2：海陆交互相沉积层（Q4mc）、3：冲洪积层（Q3al+pl）、4：残积层（Qe1）、5白垩系基岩（K）、6、燕山三期花岗岩。具体地层分布情况如下： 素填土：灰色，由粘性土，碎石土填堆而成，呈松散—欠压实状，厚4.5m。 淤泥、淤泥质粘土：灰黑，饱和，流塑状，含有机质，具腥臭味，层厚2.9~4.1m，该层沿桥位轴线基本广泛分布。 淤泥质砂土：灰黑，饱和，以砂粒为主，含少量粉细粒，钻粒含量较大，易散，厚度2.4~4.1m。 残积层砂质粘土：褐黄色，硬塑—坚硬状态，由花岗岩原地风化残积而成，局部可见残余结构，含大量粘粒，局部夹杂碎块状角砾，层厚4~6.6m该层连续分布。 全风化砂砾岩：浅灰，褐黄。层状构造，密实柱状，原岩结构清晰可见，厚度3.9~8.1m。 强风化花岗岩：褐黄，褐灰色，大部分已显著风化，岩芯呈坚硬柱状，砂砾状，碎块状，干钻不易钻进，层厚2.3~6.10m 中风化花岗岩：灰绿，灰白，中细粒斑状结构，块状构造，岩芯呈短中长柱状，天然抗压强度值9.5~12.2Mpa。 第三章 施工部署 针对本桥的工程量与特点，本项目部本着“精干高效”的原则组建了“广州建筑股份有限公司港前路（石化南路~开发大道）工程项目经理部” ，挑选施工经验丰富、责任心强的人员作为项目的骨干力量，安排长期从事公路施工的熟练队伍进行施工。采用先进的施工管理技术，严格贯彻执行港前路项目一体化标准，实行项目法管理，忠实执行合同条款、甲方的指示和要求，采取各种有效措施，严密组织，精心施工，科学管理，合理规划，统筹安排，确保安全、优质、高效地完成施工任务。施工现场管理严格按照本集团公司工程现场施工管理有关办法进行管理，创建安全文明标准工地。 项目主要管理人员组成：指挥长1人，项目经理1人，项目总工1人，项目副经理1人，下设五部门三个作业队。项目织机构具体见图-1。 桩 基 作 业 队 综 合 办 公 室 安 全 质 量 组 物 资 设 备 组 计 划 财 务 组 墩 台 作 业 队 综 合 作 业 队 施 工 技 术 组 项目经理：吴智星 副经理：雷达 总工程师：赵元 图-1 施工组织机构图 施工总平面布置 （一）项目驻地布置情况 ⑴项目部驻地设在K5+450线路左侧南湾村，搭设临时板房做办公和生活区域。作业队在施工点文涌大桥附近搭设料库工具房和住宿用房或租用当地民房等。 ⑵预制梁委托专业厂家进行生产和吊安装。 （二）文涌桥施工平面布置图附后 三、施工便道 本桥拟在0#、6#桥头引道路基中央修建一条