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第三章 维修任务的逻辑决断分析 第三章 维修任务的逻辑决断分析 ATA规范 第三章 维修任务的逻辑决断分析 9 1、判断一个项目是否MSI的原则是什么？ 2、简述系统/动力装置MSG-3分析过程包括的步骤？ 3、系统/动力装置MSG-3分析会产生哪些工作？并对每种工作作简要介绍。 内容： 概念说明 分析步骤 疲劳损伤分析程序 环境恶化分析程序 偶然损伤分析程序 飞机结构的定义 飞机结构由所有承载部件组成，主要包括机翼、机身、尾翼、发动机架、起落架、飞行操纵面和相应的连接点。作动部件如起落架、飞行操纵和门等系统附件，在3.2节中进行分析和讨论，作动筒到机身的连接件被看作为结构件。 重要结构项目和其他结构项目 根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，可将结构件划分为下述的项目: A、偶然损伤（AD）：其特点是随机发生的离散事件，它可以降低结构的固有剩余强度水平。这类损伤来源于：地面和货物运输设备、外来物、雨水的侵蚀、冰雹、雷击、跑道的破碎、渗透、冰冻和融化，以及不包括在其他损伤来源中的那些在飞机制造、使用以及维修过程中的人为差错造成的损伤。 B、环境恶化（ED）：其特点是由于不良天气或者环境所引起的结构强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退进行评定。 C、疲劳损伤（FD）：其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间（飞行小时或起落次数）有关的累积过程。 飞机结构分析步骤 1、对飞机结构按照ATA2200进行划分； 2、对飞机结构项目进行区域划分； 3、确定SSI 4、确定其他结构项目维修工作和间隔 5、对SSI进行分类 6、损伤容限项目进行疲劳分析 7、SSI进行AD、ED分析 8、ED与CPCP工作兼容性分析 9、SSI中的属于GVI的工作进行转移 10、SSI的工作汇总 环境恶化系统分析程序 1. 选择要分析的飞机区域 该区域包含的所有SSI都要进行分析 2. 填写环境恶化因素等级工作单 3. 计算每项SSI的环境恶化等级 4. 根据环境恶化等级确定环境恶化检查工作和间隔 1)、环境恶化考虑因素 环境恶化包括腐蚀/应力腐蚀，一般由日历时间确定，考虑以下几个因素： SSI的可见性、对环境恶化的敏感性、环境保护、暴露于不利环境的影响 2)、因素说明 a. SSI的可见性 口盖大小（分大、中、小） 眼睛与SSI的距离（分远、中、近） 稠密度等级（高、中、低） b、对环境恶化的敏感性 金属 包括应力腐蚀敏感性和暴露腐蚀敏感性。 非金属 主要与SSI受到环境如紫外线辐射、液体、湿气、温度和异常情况的影响有关。 c、环境保护（金属/非金属相同） 主要从以下几个方面考虑，直接根据经验给出一个等级评价： 保护类别、密封分界面、填充密封、CIC的应用、紧固件湿安装 d、不利环境的影响 金属 电解反应和灰尘积聚的概率 、湿气的出现 、溢出的概率、异常情况有关。 非金属 主要考虑紫外线影响、湿气的吸收 、液体影响、温度影响 、异 常情况等。 3)腐蚀与维修工作的经验值 应力腐蚀：DET; 电化学腐蚀：DET 晶间腐蚀：DET或GVI; 纤维腐蚀：GVI 微生物腐蚀：GVI; 磨损腐蚀：DET 点蚀：DET; 均质腐蚀：GVI 环境损伤等级确定表 偶然损伤分析程序 指标说明 1.可见性（同上） 该区域包含的所有SSI都要进行分析 2.对损伤的敏感性 金属： 应力水平反映工作载荷产生的名义工作应力强度 断裂强度是金属材料承受裂纹和应力的能力 非金属： 应力水平是由工作载荷产生名义工作应力的强度 对损伤扩展的敏感性指承受损伤和材料适合应力的能力 偶然损伤等级确定表 主要内容 一般原则 工作间隔 检查级别/维修工作 转移原则 分析程序 查级别包括: 标准区域分析: GVI 增强区域分析: GVI 单独的GVI,不作为区域检查的一部分 恢复(Restoration),大部分是清洁 DET 从系统 / 结构 / L/HIRF转移来的工作: GVI 目视检查(Visual Checks),(系统部分) 按照ATA2200对飞机内部、外部进行区域划分。 主区域(外部) 子区域通过以区域编号第二位数字为基础的分区域来进行对主区域的分割。以300区域为例 可以划分为如下分区域310 密封隔框后部的机身320 垂直安定面和方向舵330 左水平安定面和升降舵340 右水平安定面和升降舵子子区域在区域编号中采用第三位数字来进行对分区域的分割。以区