铁路车桥捐合振动模态法分析.pdfVIP

Vol. 28 No.2 第28卷第2期 深圳大学学报理工版 2011 年3 月 JOURNAL OF SHENZHEN UNIVERSITY SCIENCE AND ENGINEERING Mar. 2011 文章编号: 1000-2618(2011) 02- 0131- 05 【土木建筑工程】 铁路车桥捐合振动模态法分析 杨仕若1，曾庆元2 ( 1. 中南林业科技大学土木工程与力学学院， 长沙410004; 2. 中南大学土木建筑学院， 长沙410075 ) 摘要:以钢衔梁桥自由振动的模态和正则坐标作为桥跨结构振动的位移函数，将列车-钢衔梁桥作 为一个系统，计算正则坐标下钢衔梁桥及车辆的总势能.基于弹性系统的总势能值不变原理及形成矩阵的 对号入座法则，建立了车桥时变系统在正则坐标下的振动方程，有效减少了车桥振动的自由度和计算工作 量.以某铁路为例，计算了连续钢衔梁桥车桥系统的振动响应，并用模态法和非模态法进行对比，最小误 差为 o. 16£3毛 . 关键词:桥梁工程;钢衔梁桥;模态法;桥梁振动;能量法 中图分类号: U 441. 3 文献标识码:A 铁路车桥稠合振动研究源于欧美和日本兴建高 减少了列车桥梁稠合振动的自由度和计算工作量. 速铁路的创举.自 20 世纪 70年代末该领域在车 辆模型、桥梁模型及分析方法等方面取得了较为显 1 钢析梁桥的 自 振特性计算 著的成就[ 1 -8 J相关分析方法主要有2类:第 1类 1.1 钢椅梁桥的位移模型 以车辆和桥梁的接触点为界将车桥系统分为车辆 本研究假设:①连续钢椅梁桥除桥门架和横联 与桥梁两个子系统，分别建立车辆振动方程组(用 外，所有杆件相互饺接;②忽略椅梁上下平纵联横 拉格朗日方程或动静法)与桥梁振动方程组(用有 限元法口号]或模态坐标法[ 3 -4 J ) ，两者通过车轮与桥 撑杆的轴向变形. 主椅梁计算取每个节间的梁体为一个椅段单 梁接触处的位移协调条件和车桥相互作用力的平衡 元，当质量有偏心时，钢椅梁桥的空间振动位移为 关系相联系，采用数值方法求解系统的响应;第2 横向、竖向弯曲、扭转、畸变以及纵向振动位移的 类是将列车与桥梁所有的自由度稠合在一起，建立 叠加.为方便考虑列车与桥梁空间稠合关系，钢椅 统一的方程组进行同步求解[川J由于车桥稠合振 梁的椅段节点位移均用4个角点表示，因假定钢椅 动方程的质量、刚度和阻尼矩阵随着列车在桥上的 梁上下平联横撑元轴向变形，故左右主椅上下弦的 位置不同发生变化在每一时间步长上必须重新生 横向水平位移相同.考虑有吊轩，主椅架竖杆两端 成与分解，计算工作量大，求解费时费力.目前将 点的竖向假定不同.图 1为椅段单元节点横截面位 列车桥梁作为一个系统，建立一个方程组的模态综 移示意图，图中 U为上方， 1 为左侧或下方， r 为右 合法研究较少.本研究基于模态综