基于灰色-DEA物流配送中心选址研究.PDF

第 30 卷 第 4 期 河 北 工 程 大 学 学 报 （社会 科 学 版） Vol.30 No.4 2013 年 12 月 Journal of Hebei University of Engineering (Social Science Edition) Dec.2013 基于灰色-DEA 的物流配送中心选址研究 （河北工程大学 经济管理学院，邯郸056038） doi :10.3969/j .issn.1673-9477.2013.04.002 F25-2 A 1673-9477(2013)04-007-04 随着经济的发展和社会的进步，企业间物流的 公正性[8] 。DEA 是著名的运筹学家Charnes 等学者[9-11] 配送能力已经成为企业核心竞争力之一，要提高物 以“相对效率”概念为基础，根据多指标投入和多 流配送能力首先需要对物流配送中心进行合理选 指标产出使用数学规划模型[12]对相同类型的单位进 址。而选址决策是一个多目标多属性的问题[1]，涉及 行相对有效性评价的一种系统分析方法。此方法属 的因素很多也很复杂。如何建立一个全面、良好的 于“非均一”[13]评价，从而具有最优性和客观性。 评价体系来构造选址模型并获取最优解成为国内外 因此，本文综合了DEA 和灰色关联分析两种方法的 学者研究的热点问题。李梦觉以物流成本最小化为 优点，并从成本-效益之间的相对有效性角度对配送 [2] 中心选址进行合理评价。 目标，对农产品物流配送中心进行了选址 。翁克瑞 建立了成本与半径优化的服务设施选址问题 （CROFL ）的混合整数规划模型，实现了服务成本 与服务半径的双重优化[3] 。曾敏刚以总成本最小为目 标构造了应急服务设施选址模型，并运用改进的模 本文从成本效益合理性出发，以最低的成本为 拟植物生长算法进行求解[4] 。这些大都以物流成本最 顾客提供满意的服务并实现效益最大化为主要经营 小或配送距离最小为目标来对配送中心进行选址， 目标对配送中心选址因素分析。 很少有文献考虑成本-效益两者之间的相对有效性 （1）土地条件 对配送中心选址构造模型来求解。在方法的研究上， 对于土地的使用，应该符合相关法规及城市规 如蚁群算法、遗传算法、模拟退火算法等用于选址 划的要求，尽量选在物流园区或经济开发区。建设 问题，虽然在一定程度上取得了较好的结果，但这 用地要考虑土地大小与地价，在考虑现有地价及未 些启发式算法在参数的设置上较为复杂，对计算的 来增值状况下，配合未来可能扩展的需求程度，决 速度、收敛性能等方面有一定的影响。Hwang C L 定最合适的面积大小。 和 Yoon K[5]提出了 TOPSIS 方法，其中心思想是通过 （2 ）交通条件 比较各备选方案与最优方案和最劣方案的距离来对 是影响物流的配送成本及效率的重要因素之 备选方案进行排序。其不足在于对指标进行赋权时 一，交通运输的不便将直接影响物流的成本。因此 难以找到合适的赋权方法，使得其应用受到一定的 必须考虑对外交通的运输通路，以及未来交通与邻 限制。模糊综合评价作为一种多属性的综合评价方 近地区的发展状况等因素。 法，其隶属度函数权重也有一定的主观性[6] 。