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广东省公路建设有限公司所属 江中、广珠北段、广珠东线、虎门二桥项目公司 2019～2021年度路产综合保险招标公告 1.招标条件 本招标项目广东省公路建设有限公司所属江中、广珠北段、广珠东线、虎门二桥项目公司2019～2021年度路产综合保险招标已由广东省公路建设有限公司批准同意，项目业主为广东省公路建设有限公司所属江中、广珠北段、广珠东线、虎门二桥项目公司，项目资金来自各项目公司自筹。受广东省公路建设有限公司所属广珠北段、广珠东线、虎门二桥项目公司的委托，广东江中高速公路有限公司将作为本项目招标人负责招标工作。 项目已具备招标条件，现采用资格后审的招标方式对本项目进行公开招标，欢迎国内有兴趣的投标人按招标公告的有关要求参与投标。 2.项目概况与招标险种内容 2.1项目概况 2.1.1中江高速公路 项目概况 中江高速公路起点为中山市港口镇新隆村，终点为江门市外海区江睦路，全程32.382公里；江鹤二期高速公路起点为江门市外海区江睦路，终点为江门市龙湾,全程7.688公里中江高速公路于2002年2月26日正式开工，江鹤二期高速公路于2003年7月16日正式开工，其中新隆至港口段于2005年1月8日建设 成通车，港口至外海、外海至龙湾段于2005年11月8日正式通车运营。 中江及江鹤二期高速公路全程四车道，设计时速120公里。全线共有桥梁74座，其中特大桥5座、大桥32座、中桥19座、小桥18座，桥梁总长22.83km。公路工程建设起点高，质量好，公路配套服务设施齐全，技术先进。在2005年11月交工验收的综合评分达到96.7 分，工程质量优秀。 气候特征 项目所经地区属亚热带海洋性季风气候，温和多雨，夏无酷暑，冬无严寒。年平均气温21.8℃，全年无霜期，年降雨量1936mm，年平均日照达2006小时，每年4至9月份雨量最多，风力一般2至3级，常向主导风力冬天为东北风，夏天为偏南风。每年平均受2至3次台风的影响，且多集中在6至9月份。 工程地质与地震 本项目地处珠江三角洲冲积平原前缘，水网密集，软土沿线广泛分布且巨厚，沿线软土分布呈现由西江河床至两岸逐渐变薄，厚度为0.6～43.1m。 2.1.2京珠高速公路广珠北段 项目概况 广澳高速公路广珠北段起于广东省广州市番禺区化龙镇，接东二环高速、广明高速、新化快速路；经番禺区石楼、石碁等镇，终于广州市南沙区坦尾，接广澳高速公路广段和莞佛高速公路虎门大桥，路段全长26.547km，双向6车道，设计行车速度120km/h。设化龙、石碁、东涌、黄阁互通立交4处；有桥梁44座（特大桥2座、大桥20座、中桥15座、小桥7座），涵洞45座。 地形地貌 本项目处于珠江三角洲腹地，北入珠江干道，南临蕉门水道，东为狮子洋，西接番禺城区。沿线地形按地面起伏状况分为两类，石碁市莲大道以北为少有起伏的微丘区，地面标高1.0～88.3米不等。土丘呈馒头状，属风化剥蚀残丘，山间是凹（洼）地，分为稻田和鱼塘。石碁市莲大道以南为水网平原区，区内河流密集呈网状，大多可通行小木船，河道之间为稻田、鱼塘、蕉园和其它经济作物。沿线分布有大型河道，皆为等级较高的通航河道。 水文与气候 本项目位于北回归线以南，濒临南海，气候上具有热带季风气候的特征，同时具有海洋性气候的色彩。总的情况是高温多雨，夏季多台风，冬季有寒潮。年平均气温21.8摄氏度。珠江三角洲年降水量为1000～2500毫米。广州历年平均降水量为1714.4毫米，历年平均降水日为151.7天。5～12月多台风。 工程地质与地震 以石碁村（K17+786）为界分为北段和南段两个工程地质区。北段以低山微丘为特征，地层为古生代混合花岗岩。基岩表层15～25米已全风化，形成砂质亚粘土，一般为坚硬的硬塑状，下部可成软塑状，地基容许承载力250～350 Kpa。沟谷和低凹处，多成洼地稻田和鱼塘，总沉积厚度5.0～10米，上部为亚粘土，下部多见中细砂，常夹1.0～4.0米淤泥或软塑状淤泥质亚粘土。南段为平原河网区，除局部为砂砾岩孤山外，其余均为近代海成平原。砂砾岩及泥岩，在平原区分布广泛，构成新生代沉积基底，埋深在石碁附近为10米以内，往南为15～57米，顶面起伏较大，自然状态抗压强度4.2～15Mpa。地震常由断裂活动诱发，距项目区较近的历史地震不多，地震基本烈度为Ⅶ度区。 2.1.3京珠高速公路广珠段 项目概况 广珠段高速公路位于京珠高速公路最南端，起点为广州市南沙区塘坑，终点为珠海市香洲区金鼎，全程58.2公里。公路于1995年10月15日正式开工，1999年12月6日建成通车，同年12月28日，经省政府有关部门批准，公路正式通车运营。 高速公路起点塘坑至南朗45.4公里路段为双向六车道，设计时速120公里；南朗至珠海金鼎12.8公里为双向四车道，设计时速100公里。公路主线