高铁框架桥基坑开挖施工专项方案培训资料(doc 35页).docxVIP

鲁南高速铁路 框架桥基坑开挖施工专项方案 1编制依据及原则 1.1编制依据 (1)DK125+500、 DK125+925、DK126+500、DK127+081.44框架桥施工设计图； (2)《铁路给水排水施工技术指南》TZ209-2009； (3)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； (4)《建筑施工安全生产技术规范汇编》； (5)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）； (6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010； (7)《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）； (8)《铁路工程建设标准》； (9)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303—2009） (10)建设单位编制的指导性施工组织设计； (11)鲁南高铁LQTJ-1标实施性施工组织设计; (12)现场调查资料。 1.2编制原则 (1)工程工期紧，标准高，必须保证足够装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。 (2)按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，认真阅读、研究图纸和规范文件，结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。 (3)采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。 (4)坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍。 (5)坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严要求，强化质量管理。 (6)统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，快速形成施工高潮。 (7)运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。 (8)实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用。 2编制范围 鲁南高速铁路LQTJ-1标DK125+500、 DK125+925、DK126+500、DK127+081.44共4座框架桥基坑开挖工程。 3工程概况 鲁南高速铁路DK125+500、 DK125+925、DK126+500、DK127+081.44钢筋混凝土框架桥共4座。 箱身结构为钢筋混凝土框架结构。 3.1基本概况 4座框架桥基本概况如下： 序号 里程 孔跨布置 长度(m) 分节长度(m) 轴线与线路中线交角 设置目的用途 线向 轴向 轴向（缝2cm） 1 DK125+500.00 1-12*5.3 13.80 29.44 9.7+10+9.7 90 道路立交 2 DK125+925.00 4-12*5.5 53.13 93.14 12.5+12+10+12+12+10+12+12.5 90 规划道路立交 3 DK126+500.00 4-12*6.1 53.13 94.14 13+12+10+12+ 12+10+12+13 90 规划道路立交 4 DK127+081.44 1-16*6 18.40 30.54 10+10.5+10 90 道路立交 3.2主要技术标准 （1）铁路等级：高速铁路； （2）设计行车速度：350km/h； （3）正线数目：双线； （4）正线线间距：5.0m； （5）最小曲线半径：一般7000m，困难5500m； （6）最大坡度：20‰，困难地段不大于30‰； （7）到发线有效长度：650m； （8）列车运行控制方式：自动控制； （9）调度指挥方式：调度集中； （10）最小行车间隔：3分钟。 3.3气象特征 本段属暖温带季风大陆型气候，四季分明，雨量较充沛，气候温和，雨热同季。沿线年平均气温13.8～13.9℃， 极端最低气温-16.6℃，极端最高气温42.5℃；年平均降水量738.9～832.9mm，主要集中在6～8月，占全年降水的63.7%，年最大降水量1236.4mm；年平均蒸发量1685.9～1720.3mm，年最大蒸发量2130.9mm；最大风速20.0m/s。 3.4地质性况及基底处理 钢筋混凝土框架桥共4座，其地质情况及基底处理情况如下： 序号 里程 孔跨布置 框架桥基底情况 地质情况 地基处理 1 DK125+500.00 1-12*5.3 粉质粘土、细砂、砂质泥岩 挤密螺纹桩 2 DK125+925.00 4-12*5.5 粉质粘土、中砂、砂质泥岩 挤密螺纹桩 3 DK126+500.00 4-12*6.1 粉质粘土、中砂、砂质泥岩 挤密螺纹桩 4 DK127+081.44 1-16*6 松软土、砂质泥岩 挤密螺纹桩 3.5水文地质 钢筋混凝土框架桥共4座，其基底水位及水质情况如下： 序号 里程 孔跨布置 基底水位情况 水质侵蚀情况 1 DK125+500.00 1-12*5.3 基底上约1m 环境水对混凝土结构无侵蚀性 2 DK12