隧道工程监理细则培训资料(doc 47页).docVIP

一、工程概况 本隧道工程是重庆市机场路拓宽改造工程的一部分，现状隧道为双洞、单洞双车隧道。该设计拓宽改造工程是利用现状隧道进行改扩建，原有隧道可视作侧导洞，保持现状隧道平面走向及隧道间中央岩柱厚度不变，分别向两侧扩挖，形成双洞、单洞四车道，双向八车道，隧道右洞设计起止桩号为K0+344- K0+626，长282 米，进口设计标高 438.903米，出口设计标高 445.968米，右线纵坡为 2.5%上坡；左洞起止桩号为ZK0+347.5-ZK0+708.5，长 361 米，进口设计标高438.937米，出口设计标高446.170米；左线纵坡为 2.0% 上坡；进、出口洞门均为端墙式。改造后的隧道净跨17.081M，净高8.482M，隧道总长643M（单洞） 隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，初期支护采用锚杆支护，即用喷射砼、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式组合使用，锚杆采用全长粘结注浆锚杆，二次衬砌采用模注钢筋砼结构，衬砌等厚。 隧道设计基准期：隧道主体结构按满足100年正常的永久结构设计使用；主体结构防水等级二级；地震烈度：基本烈度6度，按7度构造设防。 本次改造主要工作内容为洞口及门洞、洞身结构等主体结构、防水与排水、路面、照明及供电、景观等。 地质情况： 本隧道位于川东丘陵地区，地貌为构造剥蚀丘陵地貌，为中丘地形，地面标高435-488m。上部覆盖层一般厚度0～2m，下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、泥岩，岩层倾角20°～25°。根据调查，原隧道现状稳定，洞壁无地下水渗出，地下水不发育，根据相邻场地工程地质条件及重庆地区经验，隧道所经过地段为第四系人工填筑及洪坡积层，基岩为砂岩、泥岩地层，岩体较完整，节理一般不发育，洞身围岩级别为Ⅲ级、Ⅳ级。以Ⅳ级居多。隧道平均埋深约30m。左洞（K0+310- K0+400、K0+600- K0+656），右洞（K0+303- K0+340、K0+520- K0+570）段为浅埋隧道，成洞条件较差，拱部易坍塌；左洞（K0+400- K0+600），右洞（K0+340- K0+520）段隧道顶板为中风化岩层，厚度20-（28-35）M，相当於2.8-3.9倍荷载等效高度，为深埋隧道，成洞条件较好。 二、监理依据 1、机场高速路改扩建工程渝州隧道合同段 《两阶段施工图设计》（渝洲隧道设计图）。 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。 3、《公路隧道施工技术规范》（JTG/ F60-2009）。 4、《公路隧道施工技术细则》（JTG/F60-2009） 5、国家颁布的有关工程建设法规及政府部门批准的建设计划、法规；国家及行业颁布的规范、技术标准及结合本项目专门编制的技术规程、规定等。 6、主管部门批准的设计文件、施工图纸及技术要求，包括工程量及有关文字说明。 7、建设单位与承包单位签订的合同文件，与监理单位签订的监理委托合同；合同执行期间的有关会议纪要、函件、监理工程师批准的施工方案、技术方案、洽商记录及监理工程师发出的指令、签认的表格；经批准的工程变更、设计变更的图纸、质量要求、工程数量等。 8、机场路拓宽改造工程监理规划。 三、隧道工程监理重点、难点及相应措施 隧道工程为本合同段工程监理的重点和难点，监理工作主要着重施工方案审批，施工放样、工程材料、型钢支护的安装及时闭合、初期衬砌及时、及时掌握监控数据、质量试验及检验、现场监督等各方面。隧道工程的监理难点是地质情况变化大、覆盖层不厚、开挖断面大（超大跨度隧道）、场地狭窄，工作面集中，工序复杂，安全稳定性差。因此监理工作在抓好隧道坑道开挖、初期衬砌、二次衬砌等主体工程的同时，更要抓好安全生产，做到预防为主，要求施工单位制定完善的安全制度和措施，做好照明、防尘、防水、降温及保护环境卫生、保障施工人员的安全与健康。 （一）隧道监理一般要求 1、开工前，监理人员应要求承包人在总体施工规划下，制订相应的隧道施工组织设计。 现场监理工程师要认真审查该施工组织设计和专项施工方案，并提出疑问和问题，要求施工单位作进一步解答，总监理工程师要组织相关监理工程师和人员进行会审，最后以书面作出批准或不批准的答复。 2、必须执行质量检查制度，严格遵守操作规程，做好材料试验工作，施工中应做好施工技术交底工作，进行技术、质量、安全教育，确保工程质量，并坚持文明施工。 3、监理人员应协助施工技术负责人制定安全制度和措施，加强照明、防尘、降温及防水和防止有害气体的工作，并预防塌方等事故，保护施工人员身体健康和安全。隧道工程属地下工程，其作业环境差，粉尘、有害气体、潮湿、坍塌、无日照等，对施工人员健康及至生命安全有很大危害，同时也影响监理工作的开展，因此制订可靠的安全制度和措施是确保工程质量的重要环节。 4、