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第二节 电磁感应定律的建立
第三节 电磁感应现象的应用
学 习 目 标
知 识 脉 络
1.了解探究感应电动势大小与磁通量变化的关系.
2.知道法拉第电磁感应定律的内容.(重点)
3.知道理想变压器的原理.(重点、难点)
4.了解汽车防抱死制动系统.
[自 主 预 习·探 新 知]
[知识梳理]
一、电磁感应定律的建立
1.探究感应电动势与磁通量变化的关系
(1)当磁通量变化过程所用时间相同时,磁通量变化量越大,感应电流就越大,表明感应电动势越大.
(2)当磁通量变化量相同时,磁通量变化过程所用时间越短,感应电流就越大,表明感应电动势越大.
(3)感应电动势的大小随磁通量变化快慢的增大而增大.
2.法拉第电磁感应定律
(1)内容:电路中感应电动势的大小,跟穿过这一电路的磁通量的变化率成正比.
(2)表达式:E=neq \f(ΔΦ,Δt),其中n是线圈匝数,eq \f(ΔΦ,Δt)是磁通量的变化率.
二、电磁感应现象的应用
1.变压器
(1)作用:变压器是把交流电的电压升高或者降低的装置.
(2)构造:原线圈(初级线圈)、副线圈(次级线圈)、闭合铁芯.
2.变压器原理
(1)原理:利用电磁感应原理来改变交流电的电压.
(2)公式:eq \f(U1,U2)=eq \f(n1,n2),U1、U2分别是原、副线圈两端的电压,n1、n2分别是原、副线圈的匝数.
3.ABS系统
(1)ABS系统的作用:汽车紧急制动时,如果车轮被制动装置抱死,车轮将出现滑动,方向盘就会失灵,汽车将甩尾侧滑,可能发生严重的交通事故.为防止这种现象,人们发明了防抱死制动系统(ABS).
(2)ABS系统的组成:由轮速传感器、电子控制模块和电磁阀组成.轮速传感器的作用是采集车轮转速信号,它是利用电磁感应现象测量车轮转速的.
[基础自测]
1.思考判断
(1)决定闭合电路中感应电动势大小的因素是磁通量的变化量.(×)
(2)闭合电路中感应电动势的大小由磁通量的变化率决定.(√)
(3)由E=neq \f(ΔΦ,Δt)可知,E与ΔΦ成正比.(×)
(4)变压器也可能改变恒定电压.(×)
(5)变压器的原理是电磁感应定律.(√)
(6)实际变压器输入功率一定大于输出功率.(√)
[提示] (1)决定闭合电路中感应电动势的大小因素是磁通量的变化率.
(3)E与ΔΦ无关,与eq \f(ΔΦ,Δt)成正比.
(4)变压器只能改变交流电的电压,不能改变恒定电压.
2.下列关于电磁感应的说法中,正确的是( )
A.穿过线圈的磁通量越大,感应电动势越大
B.穿过线圈的磁通量为零,感应电动势一定为零
C.穿过线圈的磁通量的变化量越大,感应电动势越大
D.穿过线圈的磁通量变化越快,感应电动势越大
D [eq \f(ΔΦ,Δt)越大,表示磁通量变化越快,感应电动势越大.]
3.如图2-2-1所示,变压器原、副线圈匝数比为1∶2,则副线圈中电压表读数为( )
【导学号
图2-2-1
A.0 B.2 V C.4 V D.8 V
A [由于原线圈接的是直流电源,所以通过副线圈的磁通量不变,因此副线圈中电压表读数为0,选项A正确.]
[合 作 探 究·攻 重 难]
电磁感应定律
1.如何区分磁通量Φ,磁通量的变化量ΔΦ,磁通量的变化率eq \f(ΔΦ,Δt)
(1)Φ是状态量,是在某时刻(某位置)穿过闭合回路的磁感线的条数,当磁场与回路平面垂直时,Φ=BS.
(2)ΔΦ是过程量,是表示闭合回路从某一时刻变化到另一时刻的磁通量的增减,即ΔΦ=Φ2-Φ1.常见磁通量变化方式有:B不变,S变;S不变,B变;B和S都变;回路在磁场中相对位置改变(如转动等).总之,只要影响磁通量的因素发生变化,磁通量就会变化.
(3)eq \f(ΔΦ,Δt)表示磁通量的变化快慢,即单位时间内磁通量的变化,又称磁通量的变化率.
(4)Φ、ΔΦ、eq \f(ΔΦ,Δt)的大小没有直接关系,这一点可与运动学中v、Δv、eq \f(Δv,Δt)三者类比.值得指出的是:Φ很大,eq \f(ΔΦ,Δt)可能很小;Φ很小,eq \f(ΔΦ,Δt)可能很大;Φ=0,eq \f(ΔΦ,Δt)可能不为零(如线圈平面转到与磁感线平行时).当Φ按正弦规律变化时,Φ最大时,eq \f(ΔΦ,Δt)=0;反之,当Φ为零时,eq \f(ΔΦ,Δt)最大.
2.电磁感应定律
(1)产生感应电动势的条件
只要穿过某个电路的磁通量发生变化,就会产生感应电动势,产生感应电动势的那部分导体相当于电路的电源.
(2)电磁感应定律
感应电动势的大小与磁通量的变化率eq \f(ΔΦ,Δt)成正比,磁通量的变化率是指磁通量变化的快慢.不能理解为感应电动势与磁通量或磁通量的变化量成正比.感应电动势的
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