如何系统控制汽车涂装中的色差问题..docVIP

PAGE1 / NUMPAGES13 车身油漆色差控制 摘要：从油漆漆材料、喷涂工艺、喷涂设备等方面探讨了色差的影响因素，提出了相应的控制方法。 关键词：色差；喷涂；施工工艺；影响因素；控制 1．前言 随着我国加入WTO，汽车工业的竞争趋于白热化，世界各大汽车巨头纷纷涌入国内建合资企业， HYPERLINK /html/brand.jsp?bid=274 \t _blank 丰田、 HYPERLINK /html/brand.jsp?bid=282 \t _blank 日产、 HYPERLINK /html/brand.jsp?bid=295 \t _blank 本田、 HYPERLINK /html/brand.jsp?bid=263 \t _blank 马自达等日本汽车企业基本上在中国都形成了自己的战略部署， HYPERLINK /html/group.jsp?gid=701 \t _blank 北汽与韩国 HYPERLINK /html/brand.jsp?bid=297 \t _blank 现代联姻，华晨与宝马合资，通用、大众、福特、戴克、罗孚、菲亚特等国际知名汽车企业纷纷入主中国市场， HYPERLINK /html/brand.jsp?bid=212 \t _blank 吉利、奇瑞、哈飞、 HYPERLINK /html/brand.jsp?bid=237 \t _blank 长城汽车等高举民族品牌大旗者也不甘示弱，国内汽车行业进入战国时代。竞争是全方位的，价格、质量、营销、品牌等，要想在竞争中生存下来，就必须在各方向都尽可能做到让用户满意。车身油漆颜色就像是汽车的外衣，在顾客选购车辆时给予第一感观的认知，很可能左右消费者有没有兴趣对车子进行更详细的了解。随着人们生活水平的提高，人们消费更趋理性，要求也更加苛刻和专业。原来大家可能只对颜色有个大致的要求，比如能找到自己喜欢的色系就行了，可现在这种最初层次的性能已远不能满足消费者的需求，消费者对油漆的光泽度、鲜映性、甚至色差都有自己的要求。如何做出色差令顾客满意的油漆车身，这是每一个汽车油漆工程师都应考虑的问题。然而车身色差控制是一个极为复杂的工作，可能影响最终漆膜色差的因素众多，如何有效地控制各种影响因素，提高车身油漆色差的质量，是每个汽车涂装工作者面临的一个挑战。随着保险杠、门把手、后视镜及加油小门等彩色塑料件的大量采用，要求车身与塑料件的颜色无偏差，这就对车身油漆色差的控制提出了更高的要求。目前轿车厂流行的方法是采用仪器测量与目测相结合的方式来控制色差，一般提供一块标准颜色样板，要求车身及塑料配件的颜色与该标准样板相比无论是目测，还是仪器测量都应接近。车身油漆色差的影响因素众多，它与油漆漆材料、喷涂工艺、喷涂设备、供漆系统等因素密切相关。本文就车身油漆色差的控制谈一点看法。 2．色差的概念 颜色可以用色相H（Hue），饱和度C(Chroma), 或表示红绿的a值，表示黄蓝的b值以及明度L(Lightness)来定义。 L﹡a﹡b﹡色空间是目前最实用和普及的用于测量物体颜色的空间模型，它是CIE（国际照明委员会，法文：Corporación Interamericana de Entretenimiento，英文名称：International Commission on Illumination）定义的色空间（如图1所示），本文中所提及的Lab均为CIE模型标准。 在该空间中L为明度，L为正值表示颜色偏白，L为负值表示颜色偏黑；a，b为色度坐标，其中a为正值表示颜色偏红，a为负值表示颜色偏绿；b值为正值表示颜色偏黄，b值为负值表示颜色偏蓝 图1 LCH色空间与Lab色空间的色度图相同， 但该色空间为极坐标而不是直角坐标，L表示明度，与Lab色空间的L值相同，H表示色相，C表示该颜色的饱和度，如图 SHAPE \* MERGEFORMAT 2 图2 两个色度值(L样品，a样品，b样品)和(L标准，a标准，b标准)之间的色差△Eab由下式决定： ΔE ab=[(ΔL)2+(Δa)2+(Δb)2]1/2 其中：ΔL=L样品-L标准，Δa=a样品-a标准，Δb=b样品-b标准 如ΔL为正值，说明样品颜色偏浅；ΔL为负值，说明样品颜色偏深。 如Δa为正值，说明样品颜色偏红；Δa为负值，说明样品颜色偏绿。 如Δb为正值，说明样品颜色偏黄；Δb为负值，说明样品颜色偏蓝。 在这个体系中，任一点的容差大小是一样的，由于人眼对各种颜色的的敏感程度并不完全相同，这有时并不能反映真实的视觉效果。 ??为把人眼对颜色的感受特点考虑进去，德国大众在大量实验和实践的基础上，采用了一