改革与重构-立体车库.PDFVIP

2013/6/30 虽然，汽车出行方式不具备公共交通的社会公益属性， 但是，我们也不应该排斥人们拥有出行多样性的选择权利。 人类在抱怨汽车带来的交通拥堵、能源消耗、环境污染、 改革与重构 土地浪费等问题的同时，也在享受着汽车带来的生活便利。 我们要清醒地认识：汽车作为一种交通工具是无罪的， ——关于北京停车发展的反思与展望 问题在于人类对其无节制的拥有和使用，罪恶的根源在于人 类自己。 构建正确地拥车和用车观念和行为，汽车可以给我们带 来更美好的生活。 张晓东 北京市城市规划设计研究院 @张晓东空间 交通规划领域越来越重视停车问题对交通拥堵、空气质量、生态环境和 步行环境等的影响，认识到停车策略是调控机动车出行的有效手段。 快速增长的机动 车拥有量 机动车导向的交 机动车导向的土地 通规划 利用规划 （一）停车问卷调查 分散的土地开发 模式 其他交通方式服务水 绿色空间的消失与 平降低 郊区化 1、停车设施不是基础设施； 出行方式可选择性 2、停车成本应当用者自付； 降低 3、停车设施应当是开发的； 4、违法停车必须严格管理。 不计经济成本的过度依赖机车的恶性循环示意图 《免费停车的高昂代价》 问题A ：今天你开车了吗？ 问题D ：车停在什么位置了？ 回答D1 ：单位办公楼地下停车位。 回答A1 ：开了。 回答A2 ：没开。 回答A3 ：没有车。 回答D2 ：单位地面画线停车位。 建筑配建停车场 问题B ：车停哪里了？ 问题C ：有计划买车吗？ 回答D3 ：小区地下停车位。 回答D4 ：小区内地面画线停车位。 回答B1 ：单位。 回答B2 ：家里。 回答C1 ：有。 回答D5 ：道路红线外公共停车场。 城市公共停车场 出行车位 基本车位 回答D6 ：道路红线内画线停车位。 路内停车位 回答C2 ：无。 回答D7 ：其他非画线停车位。