涡轮叶片细微冷却通道周边区域应力分析.pdf

设计技术 涡轮叶片细微冷却通道周边区域应力分析 黄太平 （厦门大学机电工程系， 福建厦门 361005） 摘 要：提高军用燃气涡轮发动机的性能的关键是提高涡轮前燃气温度，涡轮前燃气温度受到材 料和冷却技术的制约。探索新的高效冷却方法对于提高涡轮前燃气温度有重要的作用。本文分别 采用圆环和球壳模型，对具有重要应用前景的涡轮叶片新型冷却方法的泡沫多孔结构及细微冷却 通道周边区域的应力进行具体的分析，对该结构的强度可行性进行了初步的论证，为这一新型冷 却方法的进一步研究奠立结构强度分析的基础。 关键词：涡轮 叶片 冷却 强度 1．引言 自从莱特兄弟的载人的动力飞行器首次升空至今，航空技术已经得到了迅猛发展， 在战争中发挥了巨大的空中优势，在国民经济的发展中产生了巨大的推进作用，人们 的生活方式也随之带来巨大的变化。航空的迅速发展是多方面的理论研究和各种技术 发展的结果，其中发动机技术的发展起了至关重要的作用。 为了使发动机具有更好的性能，对于军用发动机来说，主要是更高的单位推力； 对于民用发动机来说，主要是要具有最低的燃油消耗率。为了达到这两个要求，关键 是增压比和涡轮前的最高燃气温度这两个热力参数，而这两个关键参数之间又存在相 互制约关系。 涡轮前燃气温度越高，能够加入的热量越多，循环有效功就越大，单位推力也就 越大。而这些又同时使获得最大单位推力的最佳增压比提高。经过几十年的努力，涡 轮前燃气温度从早期的不到 1000K 提高到 1750K，压气机的增压比从早期的 3~4 提高 [1] 到 30~40 ，大大提高了发动机的性能水平 。当前的涡轮前燃气温度，已经使增压比 超过最大单位推力的最佳增压比。要进一步提高单位推力，必须进一步提高涡轮前燃 气温度。 进一步提高涡轮前燃气温度的最大问题是叶片材料的承受能力，能不能在更高的 燃气温度条件下保证涡轮叶片具有足够的强度和耐久性。解决问题的办法有两个方面： 发展新材料和更有效的冷却方法。 [2] 人们希望在近期能进一步提高涡轮前燃气温度到 1850K 或更高 ，如果在材料或 冷却方法上没有新的突破，是不可能实现的。 [3] 正在研究中的新型冷却方法 ，可能是进一步提高涡轮前燃气温度的一个有效的 途径。该新型冷却方法的核心是采用细微冷却通道结构，在细微冷却通道中充满着冷 却介质。由于冷却介质在工作过程中的高压，将增大已经承受了高负荷的叶片的应力。 叶片本身的结构强度能否胜任这样的载荷条件，将制约着新型冷却方法的实现。本文 的目的就是对细微冷却通道的强度可行性进行初步的分析。 2 ．整体细微通道强度分析 93 设计技术 图 1 表示涡轮叶片的一个局部横截面，图中指明了叶片的外表面（与燃气直接接 触的工作表面）、内表面（供冷却空气流通的内腔的表面）、细微冷却通道，图中阴影 部分为假设的冷却通道周边区域，研究细微冷却通道的内压力和叶片内、外表面之间 的温度差在此周边区域内引起的应力。 涡轮叶片细微冷 却通道周边区域 涡轮叶片外表面 涡轮叶片内表面 细微冷却通道 图 1涡轮叶片细微冷却通道周边区域的定义 模型的处理是为了在研究初期，还没有涡轮叶片的具体结构设计的情况下，以比 较保守的方法来分析细微冷却通道对叶片强度所带来的影响。