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天津市无水港运输业的经营现状分析及发展策略研究 Tianjin dry port transport industry operating status analysis and development strategy 摘要: “无水港”是建在内陆地区，依托信息技术和多式联运支持，具有口岸监管、港口服务等综合服务功能的现代国际物流的通道和平台。近些年我国在内陆地区兴建了多个无水港.本文介绍了什么是无水港以及无水港在港口发展中的作用,以天津市的无水港为例,分析了天津市无水港运输业的经营现状和未来发展情况. Abstract：Dry port is built in the inland areas, relying on information technology and multimodal support, port monitoring, port services, and comprehensive service functions of modern international logistics channel and platform. In recent years, Chinas inland areas to build a more dry ports. This article describes what is the role of the dry port and dry port in the port development, the dry port of Tianjin, for example, analysis of Tianjin the operating status of the water transport industry in Hong Kong and future development. 关键词:无水港，天津港，经营现状，策略研究 Key words：Dry Port, Tianjin Port, operating status ，strategic studies 无水港的定义、作用以及现状 无水港（dry port ）一般是内陆城市,兴建的大型综合物流区,以公路/铁路/航空为依托.在内陆地进行对外贸易. 也称内陆港或国际陆港，在无水港内，设有海关、商检、卫检、动植物检疫等为客户通关提供服务的监督机构，也设有各货代、船代和船公司为便于收货、还箱的分支机构。 具有港口的功能，又没有实际的水路港口。内陆地区建成无水港后，需要将货物从港口运输出海的货主将无需再到港口地办理卸货、报关、检验检疫等一系列手续，而可直接在无水港办理订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。货物从无水港所在地装上火车或汽车，运抵港口所在地后直接装船出海。 无水港的建设有利于沿海港口扩大腹地和增加货源，对其良性发展起到很好的支持作用。此外，现代的无水港还是一个物流中心，是沿海港口所参与的供应链的一个环节，它与沿海港口紧密联系，起着为后者疏散汇集货物的作用。现代港口正在进一步完善其第三代港口的功能并朝着第四代港口发展。港口之间的竞争正在演变为港口所参与的供应链之间的竞争。港口已经不是作为运输链中独立的一个点（或中心），而是作为供应链中的一个组成环节而存在。这个供应链运行效率的高低不仅取决于港口这个环节，还依赖于与港口连接的每一个环节的运行情况。那些具有广阔和直接陆向经济腹地的港口具有巨大的潜力和发展前途，而那些将发展单纯地或过多地寄托于其他国家或地区喂给的港口，其发展将受到很大的威胁。无水港的建设有利于沿海港口扩大腹地和增加货源，对其良性发展起到很好的支持作用。此外现代的无水港还是一个物流中心，是沿海港口所参与的供应链的一个环节，它与沿海港口紧密联系，起着为后者疏散货物的作用。无水港功能的强弱和运转的好坏直接影响着整个供应链是否流通顺畅，进而影响着沿海港口功能的发挥和竞争能力的提高。 全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升使得我国的现代港口正朝着供应链环节发展。如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是值得研究的问题。而且随着港口数量的增多，港口间的竞争势必愈演愈烈，如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者议事日程中重要的课题。在这种外部环境的拉动和内部要求的驱动下，无水港应运而生。我国无水港发展尚处于起步阶段，可以分为以下三种模式。 一是港方为争取货源主动和内陆地区合建无水港，在这种模式中，目前运转比较好的有围绕宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州5个无水港。二是内陆地区为发展本地经济建立无水港，南昌和西安建立的无水港代表第二种模式。三是港方和内陆地区为各自发展的需要建立无水港，代表是东北地区的哈尔滨、长春、沈阳和大连无水港。 天津市无水港的经营现