衡茶吉铁路责任有限公司安质部2013年工作总结 .docVIP

衡茶吉铁路工程2013年安全质量管理工作总结 及2014年主要工作安排 2013年是衡茶吉铁路工程建设线下工程完工收尾、铺架持续施工、四电设备全面安装及站房工程全面突击的关键阶段和决胜之年，安质工作以紧紧围绕全线贯通达标、验收开通为主线展开工作，以标准化管理为核心，以过程控制为抓手，以抓闭合管理为重点,认真高效地开展各类安全质量管理活动，扎实推动安全风险管理深度和质量达标整治力度。各参建单位施工安全管理、质量控制手段不断提高和强化，大家都在真抓实干，各项工程实体质量按照内实外美要求逐步到位。在路局、公司的正确领导下，通过各参建单位齐抓共管和全体安质人员的勤奋工作，安全质量总体形势基本平稳，未发生重大安全质量事故，工程建设处于可控状态。现将2013年安全质量工作情况总结如下： 一、安全质量及标准化管理 各参建单位始终围绕公司年初制定公布的安全质量目标，认真落实铁道部质量管理5条红线和安全管理3条红线要求，积极开展各类安全质量检查整治活动，及时发现和整改安全质量问题和隐患，工序及成品质量控制基本满足验标要求。以 “保安全、保质量、保稳定、促和谐”为宗旨, 坚持“安全第一、质量第一、环境友好”的指导思想,牢固树立“安全责任大于天，安全工作压倒一切”责任意识，加强施工管理，落实监管责任，强化施工质量，消除安全隐患。同时，严格遵守相关法律法规，积极配合地方环境保护执法检查，落实水土保持监控量测措施，未发生环境污染及水土流失等严重事件。 1、安全管理是工程建设管理的第一要务，以全面推行安全风险管理为契机，结合部、局开展的安全专项活动，进一步强化安全工作“三点共识”和“六个不”安全观念，全面落实安全生产责任制，深入推行安全风险管理机制，始终把安全工作摆在最突出、最重要、最关键的位置来抓细、抓实、抓好。各参建单位把涉及营业线施工、铺架及工程线运输、隧道施工、桥梁跨线作业、起重吊装及上部结构施工、高空作业防护、防火防触电、民爆物品管理、深堑高坡作为安全质量风险控制的重点严防死守，规范管理。面对铺架施工和工程线运行环境条件和安全风险，始终“如履薄冰、如坐针毡、如临深渊”，针对工程线管理协调难、作业不规范、安全风险因素多的情况，公司充分利用月度例会、安全专题会、专项检查等手段加强管理和监控，警钟长鸣。并及时组织了工程线安全管理专项检查和考核，规避无证上岗及不合格人员从事工程线安全管理和施工组织工作，提高了从业者专业知识和管理水平，解决了无知者无畏的顽疾。具体工作中以营业线施工、工程线管理为重点，严把施工安全。衡阳枢纽改造施工是年度施工安全的重中之重，进一步严格营业线施工安全管理，严把衡阳枢纽改造施工关键点，结合工程进展情况及时调整、优化施工组织设计，合理安排临近既有线石方开挖、既有桥梁（渡槽）拆除、架梁、桥涵接长等工序的施工方案，加强作业人员管理和营业线安全防护力度，群防群控，坚决确保运营安全。同时，认真做好架梁、房建工程高处作业、工程线自轮运转设备等重点环节的安全管理工作，强化现场监管力度，保障安全稳定局面。 本年度安全情况基本平稳，无较大及以上事故记录，未发生重大施工安全、机械设备、人身重大伤亡、火灾、爆炸等安全责任事。但工程线运行安全险情不断，行车管理混乱无序，无视禁令我行我素，发生了一系列违规违章事件，侵限、碰撞险象环生。掉道脱线屡见不鲜，四电设备损毁挖断接二连三，各类损失巨大。 一年中虽通过各个安全专项活动和日常检查，各方共排查和整改许多安全问题，但也出现和发生了一些安全问题和事故苗头，说明安全管理和现场卡控还存在许多不到位的方面，安全管理依然任重道远。主要体现在以下方面： 线路初铺质量不良，整道养护不及时，工程线运行条件差，非正常（跨区间顶推）行车瞭望、控速不到位，发生脱线掉道险性事件多起。如：4.30工程列车亭子下大桥段DK41+580处脱线掉道。7.14工程列车运梁平板DK205+678掉道。 上道施工作业未严格按规定执行登、消记制度。作业人员或小型机具无计划上道发生碰撞事件，造成人员受伤或设备受损。如：10.15霞阳大桥段小平车与平推确认机车正面碰撞。10.16鹅岭隧道水沟盖板校正作业人员被返程工程列车撞伤。11.14机车与作业平板车DK139+840处发生相撞事件。12.24”小平车违规上道与动态检测先导确认车DK72+250处（炎陵隧道出口）发生刮碰。 违规行车、野蛮行驶导致碰撞及挤岔事件。如：11.29丑田2号隧道(DK163+985)发生超限工程列车碰撞隧道整治门架，造成设备受损，人员受伤。10.31轨道摩托溜逸与探伤车DK150+800正面碰撞。12.15隧道整治轨道车未经行调批准自行出岔，于龙市站3#道岔处发生掉道挤岔事件。10.14工程列车碰伤地方百姓。 高处深坑作业安防措施不到位，作业人员坠落。如10.2桥梁人行道