汽车构造（上册）第2章 曲柄连杆机构.ppt

第2章 曲柄连杆机构 【知识目标】 1．掌握曲柄连杆机构的功用、工作条件及受力分析； 2．掌握机体组（气缸体及曲轴箱、油底壳、气缸与气缸套、气缸盖与气缸垫）的结构及各总成的工作原理； 3．掌握活塞连杆组（活塞、活塞环、连杆、轴瓦）的结构及各总成的工作原理； 4．掌握曲轴飞轮组（曲轴、飞轮、扭转减振器）的结构及各总成的工作原理； 【能力目标】 1．掌握曲柄连杆机构总成及零部件的结构、构造原理、拆装步骤要领； 2．了解曲柄连杆机构的维护及保养知识； 3．能够熟练使用常用工具、量具及相关设备，掌握曲柄连杆机构拆卸、装配等基本能力； 4．培养学生团结合作，观察、分析及综合归纳能力。  2.1 概述 2.1.1 功用与组成 功用：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力 组成 （1）机体组：主要包括气缸盖、气缸垫、气缸体、气缸套、曲轴箱和油底壳等不动件。 （2）活塞连杆组：主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件。 （3）曲轴飞轮组：主要包括曲轴、飞轮和扭转减振器等机构。 2.1.2　受力分析 受力分析——气体压力、往复运动惯性力、离心力、摩擦力 2.2 机体组 2.2.1　气缸体 气缸体 2、? 气缸的排列形式 （1）?? 直列式：多用于六缸以下的发动机。 （2）?? V型式：它缩短了发动机的长度和高度，多用于八缸以上的发动机。 （3）对置式：是V型的特殊形式。 3、曲轴箱的型式 （1）?? 平分式 定义：主轴承座孔中心线位于曲轴箱分开面上。 特点：刚度小，前后端呈半圆形，与油底壳接合面的密封较困难。 应用：中小型发动机。 （2）?? 龙门式 定义：主轴承座孔中心线高于曲轴箱分开面。 特点：刚度较大，油底壳前后端为一平面，密封简单可靠。 应用：大中型发动机 （3）?? 隧道式：主轴承座孔不分开。 特点：刚度最大，主轴承同轴度易保证，主轴承用滚动轴承。 应用：负荷较大的柴油机。 气缸套 1.目的：解决成本与寿命之间的矛盾。 气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成，这样，既延长了使用寿命，又节省了好材料。 2.型式 （1）?? 干式缸套1~3mm 定义：其外表面不直接与冷却水接触。 特点： 1)壁厚较薄（1mm～3mm）； 2)与缸体承孔过盈配合； 3)不易漏水漏气。 （2）?? 湿式缸套 定义：其外表面直接与冷却水接触。 特点： 1)壁厚较厚（5mm～9mm）； 2)散热效果好； 3)易漏水漏气； 4)易穴蚀 1）下部：1～3个耐热耐油的橡胶密封圈 二、气缸盖 三、气缸垫 2.构造 金属—石棉垫：外包铜皮和钢片，且在缸口、水孔、油道口周围卷边加强，内填石棉（常掺入铜屑或钢丝，以坚强导热）。 汽缸盖螺栓拧紧方法 油底壳 2.3 活塞连杆组 组成： 活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承。 2.3.1活塞 （一）功用 1、与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室； 2、承力传力：承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。 （二）材料： 汽车发动机活塞广泛采用铝合金。 其特点为 1、质量小（约为铸铁活塞的50%～70%）； 2、导热性好（约为铸铁的三倍）； 3、热膨胀系数大。 1、顶部：是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。 汽油机活塞的顶部形状有： （1）?? 平顶：受热面积小，广泛。 （2）?? 凸顶：与半球形燃烧室配用。 （3）凹顶：高压缩比发动机为了防止碰撞气门，用凹坑的深度来调整压缩比。 2、活塞销座：用以安装活塞销。在销座孔两端有卡环槽，用以安装卡环。 活塞裙部 为活塞运动导向和承受侧压力。 其型式有（1） 全裙式：裙部为一薄壁圆筒。 （2） 拖板式：将非承压面的裙部全部去掉。 1、变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力 （1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁； （2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄； （3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。 （1）活塞纵断面制成上小下大的截锥形。 （2）活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。 （3）销座处凹陷0.5mm～1.0mm。 （4）?? 裙部开绝热—膨胀槽（“T”形或形槽），其中横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。 （5）采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌铸入钢片，以减少裙部的膨胀量。 1） 恒范钢片式：活塞销座通过恒范钢片与裙部相连，而恒范钢片（含镍33%～36%）的膨胀系数仅为铝合金