物理人教版九年级全册高速磁悬浮列车的诱惑.docVIP

高速磁悬浮列车的诱惑 ????--在1500公里旅行距离内，坐高速磁悬浮列车好还是乘飞机好？ ????--中国将建造全长8000公里的高速客运专用网，高速磁悬浮列车技术能入选吗？ ????--国际上磁悬浮列车技术已近成熟，中国如何发挥後发优势，实现技术跨越？ ????整个人类客运交通发展的历史是一个速度不断提高的历史。每一种新型交通工具的出现和重大技术的突破都伴随速度的显著提高。二十世纪在这方面尤为突出，飞机、汽车与火车均在不断刷新其速度的纪录，高速磁悬浮列车发展尤为令人瞩目。 ????传统轮轨铁路的运营速度经过100多年的发展，达到了300-350公里／小时，其进一步提高受到了用轮轨支承和受电弓供电的限制。高速磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨，采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱动列车高速行驶，从而取消了受电弓，实现了与地面没有接触、不带燃料的地面飞行，克服了传统轮轨铁路的主要困难。从六十年代起，日本、德国作为强大的国家研究发展计划，投入了数十亿美元的资金，经过持续努力，使整个技术已经成熟到可以建造实用运营，最高试验运营速度已达550公里／小时。从而，人类地面客运的速度可望在21世纪前、中期达到500公里／小时的新水平，使高速地面交通的发展继续长足前进。 ????磁悬浮列车的七大优势 ????作为目前最快速的地面交通工具，磁悬浮列车技术的确有其他地面交通技术无法比拟的优势。 ????首先，它克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍，发展前景广阔。 ????第一条轮轨铁路出现在1825年，经过140年努力，其运营速度才突破200公里／小时，由200公里／小时到300公里／小时又花了近30年，虽然技术还在完善与发展，继续提高速度的余地已不大，而困难很大。还应注意到，轮轨铁路提高速度的代价是很高的，300公里／小时高速铁路的造价比200公里／小时的准高速铁路高近两倍，比120公里／小时的普通铁路高三至八倍，继续提高速度，其造价还将急剧上升。世界第一个磁悬浮列车小型模型是1969年在德国出现的，日本是1972年造出的。可仅仅十年後的1979年，磁悬浮列车技术就创造了517公里／小时的速度纪录。目前技术已经成熟，可进入500公里／小时实用运营的建造阶段。 ????第二，磁悬浮列车是当今唯一能达到运营速度500公里／小时的地面客运交通工具，具有不可取代的优越性。 ????对於客运来说，提高速度的主要目的在於缩短乘客的旅行时间，因此，运行速度的要求与旅行距离的长短紧密相关。各种交通工具根据其自身速度、安全、舒适与经济的特点，分别在不同旅行距离中起骨干作用。专家们对各种运输工具的总旅行时间和旅行距离的分析表明，按总旅行时间考虑，300公里／小时的高速轮轨与飞机相比在旅行距离小於700公里时才优越。而500公里／小时的高速磁悬浮，则比飞机优越的旅行距离将达1500公里以上。 ????上述观点已为近年来国际高速轮轨交通的实践所证实。国际上250-300公里／小时的高速轮轨铁路迄今共有13条运营，总长4369公里。除日本东京--博多全长1069公里外，其它均小於600公里。日本各种交通工具市场占有率与旅行距离间的关系表明，250公里／小时的新干高速轮轨铁路，随旅行距离的增加，其市场占有率迅速上升，在约800公里时达到约70%的峰值。距离继续增大，由於旅客更多选择了飞机，占有率急剧下降，1200公里时降到约30%。 ????第三，能耗低。它在500公里／小时速度下每座位·公里的能耗仅为飞机的1／3至1／2，比汽车小30%。在300公里／小时的相同速度下，德国TR磁浮列车每座位/公里能耗比ICE1在300公里／小时速度时相当。 ????第四，噪音小。实测表明，列车通过时25米距离处的噪音，在300公里／小时速度时，德国TR列车为79分贝，ICE1列车为91分贝。 ????启动停车快，爬坡能力强，选择自由度较大是高速磁悬浮的第五大优点。德国TR07磁浮列车启动50秒後(行程2公里)，时速可达200公里／小时，100秒後(4.8公里)达300公里／小时，150秒後(9.6公里)达400公里／小时；ICE轮轨高速在150秒後(行程5公里)达200公里／小时。已经证明，磁浮列车爬坡能力可达100%，而轮轨高速为40%，在同等速度下，磁悬浮列车转弯半径小，从而其选自由度较大，这意味路可较短、少占地面、耕地，降低总投资。 ????磁悬浮列车与轮轨列车相比还有安全、舒适，维修少的优势。磁浮列车在结构上保证不易脱轨，推进方式保证不易撞车。磁悬浮列车没有车轮和铁轨的接触以及与受电弓的机械接触，震动小，舒适性好，其工作属於无磨损运行，维修主要集中在电子技术方面，不需大量体力劳动。 ????第七大优点是，磁悬浮列车采用电力驱动，