深基坑钢支撑施加预加轴力的合理数值分析_王光明.docVIP

第 24 卷 第 5 期 市 政 技术Vol.24 No.5 2006 年 9 月 Municipal Engineering Technology September, 2006 文章编号: 1009 - 7767( 2006) 05 - 0336 - 04 深基坑钢支撑施加预加轴力的合理数值分析 王光明,萧岩,卢常亘 ( 北京市市政工程研究院, 北京 100037) 摘 要:简析了地铁深基坑钢管支撑施加预加轴力的作用, 根据现场不同钢支撑施加预加轴力对比试验结果,对支护效 果进行了理论分析, 提出了地铁深基坑钢支撑施加预加轴力的合理数值。 关键词:预加轴力;钢支撑; 深基坑; 支护 中图分类号: TU942 文献标识码: B Numer ical Analysis of Pr estr essing Steel Suppor ts for Deep Foundation Pit in Subway WANG Guang- ming, XIAO Yan, LU Chang- gen 在我国大规模兴起的城市地铁建设中, 各种地铁的松弛, 有效减少支护结构的位移量。此外,对支撑施 基坑越来越深、越来越大。灌注桩加钢支撑的联合支 加预加轴力还可减少开挖时在土体内积聚起来的剪 护体系作为一种既经济又有效的支护方式应用更加应力,这意味着土体应力应变关系得到改善。 广泛。钢支撑支护体系比混凝土支护体系支护及时而 2 施加预加轴力数值问题 方便,钢材轻质高强, 是一种理想的弹性材料。钢支撑钢支撑施加预加轴力的作用机理是利用钢材轻 与混凝土支撑相比,最大的优越性是可以快捷施加预质、 高强、理 想弹塑性材料特性,预先给钢支撑施加一 加轴力, 是一种良好的积极支护措施。 定轴力, 来抵抗基坑侧向土压力, 从而达到控制基坑 1钢支撑施加预加轴力作用 变形效果。从对钢支撑施加预加轴力的作用机理可以 给钢支撑施加预加轴力对围护结构有三个重要 看出, 只有给钢支撑施加合理的预加轴力值才能起到 作用: ( 1) 消除支护系统的松弛; ( 2) 减少开挖时土体 良好支护效果, 数值不合理效果就难以达到。但科学 内积聚的剪应力; (3) 消除钢支撑和围檩之间不可避免 合理的钢支撑预加轴力究竟怎样选取尚无科学的依 的施工间隙。与钢支撑相比, 混凝土支撑只有当混凝 据。目前采用钢管支撑作为围护结构对撑的地铁深基 土的压缩变形到一定程度后才能显示出其截面抗力 坑工程,对于钢支撑的预加轴力往往都是由设计人 预 优势, 并且混凝土支撑需要很长的养护期才能满足支 先规定的, 基本上都是 50%的设计值, 很少考虑钢支 撑受力要求; 在这段时间内围护结构会发生很大变撑极限承载力。但目前各种理论、不同规范对于薄壁圆 形,对周围环境可能已经产生不利影响。给支撑施加 壳钢管的极限承载能力的规定还不一致。!630, t=12 mm 预加轴力, 使支撑紧抵支护结构, 从而消除支护系统钢管的各理论规范承载力数值见表 1。 表 1钢管各理论规范确定极限承载力数值对比表 kN 项目 小挠度理论大挠度理论欧拉公式 海上石油平台 83 德国 DIN18800 美国 AISI 《钢结构设计规范》 GB50017- 2003 钢管极限承载力 - - - - - 4 107 3 250 注:“- ”表示没有给定具体数值,计算值全截面应力超过235 N/mm2。 由表 1 可知, 按最保守的 GB50017- 2003 确定的 收稿日期: 2005- 10- 25 最低极限承载力达到 3 250 kN。根据地铁某工程设计 作者简介: 王光明( 1978- ) , 男, 河北邢台人, 工程师,硕士,现任北京 图纸要求, 按给定的预加轴力为设计轴力的 50%, 第 市市政工程研究院副总工程师。 2006 年第 5 期 深基坑钢支撑施加预加轴力的合理数值分析 · 337· 1 道钢支撑为150 kN, 第2 道钢支撑为750 kN, 第 3 道 钢支撑为750 kN。各为最低极限承载力的 4.6%,23%, 23%, 并没有充分发挥钢支撑的承载能力。因此以此 为依据是比较粗糙、不够合理的。况且影响深基坑内 力因素很多, 以一个固定的数值来应对变化的工程实 际也不是科学的。 Clough 及 Tsui 指出: 如果支撑施加侧压力相当 于 0.2 到 0.4γh值时, 位移量可以比不加预加轴力时 降低 50%,过大的预加轴力就不明显, 因为太大的预 加轴力值能导致支护结构外向位移, 反而损坏邻近建 图2 不同预加轴力钢支撑最终轴力对比图 筑或地下管线。但实际施工过程中围护结构后面的侧 压力千变万化, 地下水上层滞水情况在岩土详勘中很 难详细探明,计算所得的土压力更与经典难吻合, 因 此很难准确做到依据侧压力来