站台雨棚改造工程实施性施工组织设计(DOC).doc

PAGE 济南站站台雨棚改造工程实施性施工组织设计 PAGE PAGE 17 济南站实施性施工组织设计 1、工程概况 1.1 总体概况 济南火车站目前既有4座站台既有混凝土车站雨棚，改建为钢管桁架站台柱雨棚，自高架候车室分东西两大部分，新设计的主桁架梁车站雨棚为目前已建和在建全路最大跨度。这种全新的车站雨棚使得旅客视野极其开阔，出入更加方便、便捷。 无站台柱雨棚主体结构为单跨钢管桁架，跨度为87.89~109.55m，西侧雨棚桁架纵向间距为22m，共10个轴线；东侧雨棚桁架纵向间距为24m，共7个轴线；累计17榀主桁架梁、34组格构柱。主桁架梁截面为正三角形，分别由一根上弦杆和两根下弦杆组成，上下弦杆采用ф402×16mm、ф402×20mm无缝钢管对接而成，弦杆之间由ф121×6.5mm～ф377×12mm腹杆相贯焊接。格构柱采用4根ф450×16mm的钢管矩形排列格构柱与柱底板焊接，内灌C40微膨混凝土，腹杆ф325×16mm 柱间支撑共10榀安装在①~②轴线、⑤~⑥轴线、⑨~⑩轴线、⑿~⒀轴线、⒃~⒄轴线格构柱之间；次桁架梁共182榀安装在主桁架梁与主桁架梁之间，⑩、⑾、⒄轴线悬挑处；钢梁、檩条为屋面支撑系统，其中：钢梁安装在次桁架梁之上，檩条安装在钢梁之间。 本工程建筑总面积为39769m2，总用钢量约 1.2工程难点 1.2.1济南站站台雨棚改造工程为既有线施工工程，该工程施工工期紧、工程量大、作业面狭窄。建筑面积39769平方米，实际施工工期240天左右，工期要求紧迫，制作场地有限，单位时间内投入的 1.2.2本工程所用的主材材质均为Q345-B，其中：格构柱主管为φ450*16无缝钢管、主桁架梁弦杆为φ402*16和φ402*20无缝钢管、目前市场存有量很 1.2.3钢结构吊装量大，高空 1.2.4主桁架梁根据吊装要求分三段进行吊装，最大端部尺寸接近6700mm，装运高度达8000mm，构件外形尺寸大，铁路运输严重超高，需动迁障碍较多，特别是高架候车室处，轨道顶至高架候车室 1.2.5施工准备要求精细严谨，施工调查点多面广，难度大，任务重，时间紧。制作拼焊作业量大，投入的焊接设备多，有限的施工期间内任务重。制作拼装及现场安装质量控制精度要求高，定位困难并且频繁变化。主桁架梁施工步骤大体为：先整体拼装焊接，按分段图要求将主桁架梁分成三段，现场分段吊装焊接。制作安装过程中尺寸的控制难度大，多位置设置检测的标识或控制点；在安装过程中，需测 1.3施工平面示意图 制作现场平面布置分两阶段考虑，主要分二个阶段进行制作：第一阶段是格构柱的制作，第二阶段是桁架梁的制作。制作场地布置图如下： 安装现场平面布置图如下： 东侧吊装现场平面布置图： 西侧吊装现场平面布置图： 1.4主要工程量清单 序号 项目名称 单位 数 量 备 注 一 格构柱 1 格构柱胎具制作 套 2 Z-1、Z-2格构柱1套，Z-3、Z-4、 Z-5、Z-6、Z-7、Z-8格构柱1套 2 格构柱钢管 T 330.5 甲供料 3 格构柱腹杆钢管相贯线下料 T 273.8 4 柱底板及剪力钉焊接 T 62.8 5 格构柱拼装焊接 T 667.1 5 格构柱抛丸除锈 10 550.2 6 格构柱涂料涂装 10 550.2 防腐及防火涂料、面漆 7 格构柱运输 T 667.1 8 辅助脚手搭设 m2 371.8 平均高度为14m 9 格构柱吊装 T 667.1 二 主桁架梁 1 主桁架梁胎具制作 套 1 2 主桁架梁钢管弯制 T 878 3 主桁架梁柱钢管相贯线下料 T 608 4 主桁架梁拼装焊接 T 1486 5 主桁架梁抛丸除锈 10 1635 6 主桁架梁涂料涂装 10 1635 防腐及防火涂料、面漆 7 主桁架梁运输 T 1486 8 承重脚手架搭设 m2 1224 6*6=36 m2 9 主桁架梁吊装 T 1486 三 次桁架梁、钢梁、檩条及附件 1 次桁架梁、钢梁、檩条及附件制作 T 900 2 次桁架梁、钢梁、檩条及附件抛丸除锈 10 3193.1 3 次桁架梁、钢梁、檩条及附件涂料涂装 10 3193.1 4 次桁架梁、钢梁、檩条及附件运输 T 900 5 次桁架梁、钢梁、檩条及附件吊装 T 900 四 屋面、柱间支撑 1 屋面、柱间支撑制作 T 32 2 柱间支撑抛丸除锈 10 55.5 3 柱间支撑涂料涂装 10 55.5 4 柱间支撑运输 T 32 5 柱间支撑吊装 T 32 五 屋面 1 屋面板安装 10 3700 2 屋面采光板安装 10 1370 3 屋面天沟 10 180 1.5主要技术规范、规程 （1）《钢结构设计规范》（GB50017-2003 ） （2）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）