第11章_道路环境保护与景观设计.pptVIP

3.响度与响度级 响度(N)是指声音响的程度,单位为Sone。 响度级(LN)是以频率为1000Hz的纯音的声压级为其响度级。即对于l000Hz的纯音,它的响度级就是这个声音的声压级,响度级的单位为Phon。规定响度级为40Phon时,响度为1Sone， 响度级(LN)与响度(N)的关系为: 二、道路交通噪声的评价指标 道路交通噪声为一种非稳态随机噪声, 常用的评价指标如下: 1.A计权声级 一般计权网络有A、B、C三级,用计权网络测得的结果叫计权声级。因A声级和人耳对声音的主观听觉灵敏度相对而言比较接近,故当前交通工程中采用的是A计权声级,记为dB(A)。 2.等效声级 由于交通噪声是随时变化的,不能用某一时间的某一测定值来表示其声级,为了综合评价一段时间的交通噪声的大小,以被测时段内能量平均值来表示该时段的等能量声级,又称等效声级,记为Leq。即是用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定A声级来表示该时段内不稳定噪声的声级。 3.统计声级 通过噪声测定来分析评价噪声质量,一般是取统计声级,用累加统计分布值L10,L50，L90来表示。 （1）L10指所测数据有10%超过的声级,也就是有90%的交通噪声比该值低,可用以表示所测时段的噪声峰值; （2）L50指所测数据有50%超过的声级,也就是有50%的噪声比之低,可用以表示所测时间段的噪声平均值; （3）L90指所测数据有则超过声级,也就是有阳的噪声比之低,可用以表示所测时段的本底噪声。 三、道路交通躁声的来源、特性及其危害 1.道路交通噪声的来源 汽车噪声源大致可分为喇叭声和与发动机转速有关的声源及与车速有关的声源。 与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声,用发动机带动旋转的各种发动机附件(如空气压缩机、发电机等)的噪声。 与车速有关的噪声,包括传动噪声(变速器、传动轴等)轮胎与路面摩擦噪声、车体产生的空气动力噪声等。 2.道路交通噪声的特性 道路交通噪声的源头具有流动性, 有以下特点。 1)道路交通噪声的分布与道路网的分布一致,其影响范围主要是道路两侧一定范围内的居民及其建筑物等; 2)道路交通噪声与道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。 道路坡度越大、发动机负荷越大,噪声越高；越接近交叉口处噪声越高；路面粗糙度大的噪声大。 3)道路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系。 （1）车流量与噪声的关系其总的趋势是随车流量的增加噪声增大； （2）车流量的增加对本底噪声和平均噪声影响虽大,而对噪声峰值的影响却很小,当车流量增加到2000辆/h以后,噪声峰值基本不再增加 ； （3）噪声峰值主要决定于载重车的数量，重型车车辆所占的比例越大,噪声越高 ； （4）交通噪声的时间分布规律与交通流量的时间分布很接近 ； （5）加速行驶频繁的地段比匀速行驶的地段噪声高。 3.交通噪声的危害 1）听觉疲劳或听力损伤； 2）严重干扰人们的生活； 3）对人体生理影响； 4）对心理的影响。 四、道路交通噪声的控制措施 为使道路交通噪声受到控制,首先必须制定环境噪声法规和噪声标准。 （1） 保护听力,最高噪声级不超过75—90。 （2） 安宁的工作和学习,噪声级在55—70。 （3） 为休息和睡眠噪声级在35-5OdB(A)且以低值为理想值,高值绝不能超过。 控制噪声的措施,应包括声源、传递途径和接受者三个方面： 1.控制噪声源 2.改善运行状况 3.调整路网规划与城市规划,合理布置路网 4.设置防声屏障以限制噪声的传播 5.道路绿化 道路交通排放的污染物及其防治 道路交通对大气的污染是指交通运输中,车辆排出的烟、尘和有害气体,其数量、浓度和持续时间都超过大气的自然净化能力和允许标准,使人们和生物等蒙受其害。 在我国不同地区的监测中,发现环境空气的污染物中,车辆排放量占有较严重的分担率,如CO:65%~80%;NOx:50%~60%;THC:80%~90%显然车辆排放物将成为我国环境空气的主要污染源之一。 汽车排放的主要污染物成分、形成及真危害性汽车污染物按其形态可分为固体物(粉尘、烟尘)、液体(水滴)及气体(废气)。 汽车废气却是一种排放部位低,不易扩散的流动源,是大气被污染的重要源头,其影响面最宽,危害最大 一、汽车排放的主要污染物成分、形成及其危害性 欧洲航天局公布的卫星图像显示，北京汽车废气污染居世界之最，该市已成为世界上最大的汽车废气污染沉积中心。 1.一氧化碳是一种无色、无味、无臭的窒息性气体。主要由汽车发动机的燃料燃烧不完全而产生。常在空档行驶,经常刹车、起动、减速和加速时、排出量较大。这种废气成分是汽车排放物中含量较高的一种。 2.碳氢化合物(HC)(简称烃,包括烷烃、烯烃和芳烃)产生于燃