基于“一带一路”略下中国对越南河内的投资研究.pptxVIP

基于“一带一路”战略下中国对越南河内的投资研究;越南由于其与中国接壤的地理位置，一直与中国有大量的贸易往来，尤其是中越关系正常化以后。 进入21世纪，在经济全球化的影响下，中国和越南的经济均有了大幅增长。 中国东盟自由贸易区构想的提出和实践后，中国、越南和东盟之间的合作关系不断深入发展到新的高度。 ;2013年9月7日，习近平主席在哈萨克斯坦发表重要演讲，首次提出了加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，共同建设“丝绸之路经济带”的战略倡议。 在“一带一路”战略背景下，分析我国对越南的投资就很有现实意义，而河内作为越南的首都，分析其在我国战略投资背景下的投资方向更有指导意义。 ;中国—东盟自由贸易区，缩写CAFTA，是中国与东盟十国组建的自由贸易区。;越南位于东南亚中南半岛东部，北与中国广西、云南接壤，西与老挝、柬埔寨交界，国土狭长，面积约33万平方公里，紧邻南海，海岸线长3260多公里，是以京族为主体的多民族国家。 中越两国同为社会主义国家，于1950年1月18日建交。自1991年中越关系正常化以来，双方在政治、经济、文教、科技等各个领域的交往与合作不断发展，相互信赖逐步增进，友好关系日益巩固和加强。 ;河内是越南社会主义共和国的首都，也是全国第二大城市及政治中心。 河内地处红河三角洲西北部，红河与苏沥江（墩河）汇流处，无论是从南方到北方，还是从内地到沿海均是必经之地，地理位置十分重要； 河内拥有北方最大的河港，有几条铁路在这里相联结，是北方公路的总枢纽，郊区有内排机场和嘉林机场，水、陆、空交通便利。 ;中越两国于2004年5月达成一致决定建设“两廊一圈”，河内分别位于两条经济走廊上，对于中越经济贸易往来具有重要影响。 ;“两廊一圈”;泛亚铁路东线：从新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明，河内是泛亚铁路的连接站点，对于中国联系东南亚各国和中南半岛地区有积极作用。; 升龙时期（1010~1800） 法国殖民时期（19世纪末~1954） 社会主义时期（1975~1986） 经济改革时期（1986~1996） 21世纪后的全球化影响时期 ;11世纪之前的越南北部基本处于中国的统治和影响之下，也被称为“北属时期”。 河内真正意义上的建城始于公元1010年，越南独立后李朝的开国君主李公蕴将首都从南部山区的华闾（Hoa Lu）迁至位于红河三角洲的大罗城，改名为升龙（Thang Long）。 1831年，明命王将升龙再一次更名为河内，意为被河道包围中的城市。 ;1873年法国入侵河内，并于1902年将印度支那的总督府从西贡（现胡志明）迁至河内，河内成为印度支那的中心。 法国人在近70年的殖民统治期内，在河内做了大量的规划，改变了河内传统城市的面貌，将城区向南和西拓展，同时进行了大规模的水系治理和市政建设。 ;前苏联式的建筑和城市空间成为河内在这一历史时期的城市空间特征。 河内的城市规划和建设受到前苏联影响，引入了功能分区概念。 发展至20世纪80年代，河内的行政区划已经扩大至135km2，人口150万。 ;1986年越南开始实施经济改革，促进自由贸易，推动工业化和现代化。 经济发展和国外资金的涌入给城市的发展带来了突变。不断建设的工业新区成为吸引外资的重要手段。 这一时期制定的河内总体规划确定城市向南和向西北延伸，发展周边卫星城。;随着越南先后加入东盟ASEAN、亚太经济合作组织APEC和世界贸易组织WTO，河内的经济得到快速增长。 经济结构也在发生变化，农业的比重大幅减少，而工业和服务业的占有量分别提升为41.4%和52%。; ;河内位于越南北方、红河三角洲西北部，坐落在红河右岸，红河与墩河的交汇处，是从南方到北方，内地到沿海的必经之地，地理位置十分重要，拥有北方最大的河港，是越南的重要交通枢纽。 河内是越南北方重点经济区的中心城市，临近环北部湾经济区与越南东海，其地理位置具有近边、近海、沿江等特点。 ;地理位置优势：;平原地形被很多条河包围，每年带来大量的泥沙。此外河内还有一种地形是山地，主要分布在蒴山地区，面积也不算很大。 热带季风气候，然而四季明显：春季温暖，常有小雨，花草宜人；夏季高温多雨。 水源较丰富，包括河水和地下水，被利用于生活和生产。;河内市平均人口为656.19万。 劳动年龄占河内总人口的60%，人力资源平均有良好文化程度、高科技程度和手艺。 目前是吸引国内外对社会经济投资最强的地区为优势。;河内是越南全国的交通枢纽，有公路、铁路、水路、空路贯通全国各地。;河内市是越南的政治、文化中心，面积第一大城市。 现已与169个国家建交，并同20个国际组织及480多个非政府组织建立合作关系。 政治环境比较稳定。 ;2011年7月6日，河内政府总理颁发《1081号的决定》批准2011年——2020年河内社