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ILSC GF―6技术规格性能分析及开发现状 　　摘要：文章首先介绍了ILSC润滑油技术规格的发展历程、与PI规格的关系以及GF-6规格的开发背景；其次就GF-6规格的内容进行了简单概括；随后重点介绍了GF-6程序试验的主要变化内容详细分析了GF-6的性能指标并着重从清净分散性、燃油经济性、磨损保护性、低速早燃改善能力等方面对比分析了GF-6与 GF-5的性能差异；然后介绍了新规格GF-6中各个新程序试验的开发进度以及现阶段面临的困难；最后总结了GF-6的性能优势、开发现状以及新规格对润滑油和添加剂供应商带来的挑战。　　关键词：GF-6；性能指标；性能分析；开发现状　　中图分类号：TE6263文献标识码：A 文章编号：1002 0046 04　　0引言　　ILSC规格是国际润滑剂标准化及认证委员会的缩写是美国汽车制造商协会和日本汽车制造商协会联合一些大的润滑油和添加剂公司共同成立对润滑油产品规格进行认证的机构其认证委托美国石油学会发布。该机构目前已经制订了汽油机油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4和GF-5五个规格。简单来说ILSC 的“GF-X”规格是在达到PI相应质量等级的基础上增加了节能要求来满足日益严格的节能和排放法规的要求ILSC发展历程及与PI规格关系见表1。　　随着发动机技术和法规的不断发展目前ILSC正在进行GF-6规格的制定以及试验的开发本文主要通过对比GF-6与GF-5的技术差异来对GF-6的性能进行分析并介绍GF-6规格润滑油的开发现状以及面临的挑战。　　1GF-6机油规格开发背景　　随着汽油发动机技术的不断发展涡轮增压和缸内直喷技术得到了越来越广泛的应用新技术的应用在提升发动机性能的同时也加剧了润滑油的工作环境进而引发了诸如低速早燃、积炭加剧等新的问题因此汽车OE对润滑油的性能提出了更高的要求主要包括：　　提升润滑油的抗氧化能力和清净分散性来改善油泥、漆膜和积炭的形成；　　配方优化通过降低润滑油中的金属盐含量来改善增压直喷发动机的低速早燃问题；　　提升润滑油的磨损保护功能改善发动机正时链条的磨损。　　同时现有发动机润滑油的基础油、添加剂配方和黏度级别已无法满足日益严苛的排放法规和燃油经济性以及更好的节油性能保持力和更低的润滑油挥发度要求。　　基于以上背景ILSC决定开发性能更高的汽油机油规格GF-6来解决新技术带来的新问题以及满足日益严格的排放和燃油经济性法规。　　2GF-6规格介绍及性能分析　　规格介绍　　GF-6规格是ILSC即将发布和执行的最新汽油机油标准该标准在GF-5的基础上对润滑油的性能提出了更高的要求。ILSC GF-6规格将分为GF-6和GF-6B两个规格其中GF-6包含目前ILSC中的所有黏度级别并与以往的级别完全兼容GF-6B将只涉及SE J300中150 ℃高温高剪切黏度小于26 cP的新的黏度级别并且不与以往的机油规格兼容。　　将要发布的GF-6相比GF-5将在清净分散性、抗氧化性和燃油经济性方面有所提高并且在润滑油的基础油和添加剂方面有所优化来改善目前面临的低速早燃和磨损等问题并提升润滑油的燃油经济性。　　性能分析　　程序试验变化点分析　　由于XX年发布的GF-5规格中部分试验台架用发动机早已停产或发动机零配件稀少为了保证未来认证试验的正常进行以及考评润滑油在改善低速早燃等方面的能力因此GF-6规格在GF-5的基础上开发了许多新的台架试验来对原有的程序试验进行升级和补充主要变化点有：　　程序ⅢH测试：由于程序ⅢG使用的测试发动机为是1996年通用汽车Power train 3800的6缸发动机目前该发动机早已停产而且市面上已经几乎没有程序ⅢG所使用的部件了所以由程序ⅢH代替程序ⅢG测试测试发动机将使用克莱斯勒的LSX376 发动机并且不再评定磨损指标。　　程序ⅤH测试：程序ⅤG是GF-5规格中历史最悠久的测试之一使用的是1994年的福特46 L 8缸发动机而该发动机配件现在已非常稀少。在新测试中将使用款46 L V8发动机。新款发动机与之前的发动机在技术本质上是同样的其主要区别在于发动机的控制单元新发动机电控系统相比之下要先进得多。另外该测试程序中将增加3%的烟炱来考察由烟炱引起的磨损并使用新的燃油进行燃油稀释测试试验时间为 h。　　程序ⅥE测试：ⅥD目前所运行的发动机早已停产而全新的ⅥE测试将使用款通用汽车的alibu 36 L LY7发动机来取代目前使用的XX款36 L凯迪拉克LY7发动机。具体内容见表2。　　性能指标对比分析　　根据年2月16日出台的GF-6的规格草案通过对比可以看出GF-6是对GF-5的抗氧能力和清净分散能力燃料经济性的全面提高。首先程序Ⅲ实验的40 ℃黏度增长从GF-5的≤150%变严为≤10