电控汽油喷射系结构原理、检测与维修.pptVIP

电控汽油喷射系统结构原理、检测与维修 第一章 电控汽油喷射 第二章 电控喷射系统的组成 第三章 各种元件和传感器的构造、原理、检测与维修 第四章 计算机控制的点火系统 第五章 电控喷射系统的检测方法和检测程序 第六章 电控喷射系统故障判断 第七章 电控喷射系统电路检测规律知识初探 第八章 电控喷射系统使用性能的检测内容 第一章 电控汽油喷射 第一节 电控汽油喷射的优点 第二节 影响动力性、经济性、净化性的几个重要因素 第三节 最佳空燃比的获得 第四节 电控喷射系统的分类 电控汽油喷射的优点 (1)进气系统无喉管和预热的影响；无流动损失和调头换向、抢气的影响；无雾化不好，分配不均的影响。 (2)充气效率好、燃烧条件好、热效率好。 (3)利用电脑ECU计量控制，均匀点喷，随机修正，能使空燃比(A／F)控制在14．7最佳区域内。 (4)获得了更佳的“动力性”、“经济性”、“净化性”。 (5)改善了使用性能、冷起动性能、热起动性能、加速性能、等。 (6)扩大了控制功能，增加了自诊功能、计算机点火系统(ESA)、电控巡航系统(CCS)、电控自动变速器(ECT)等、它们都具备各自的故障报警、存储和自诊功能。 (7)减少了发动机油路和电路的故障率。 影响动力性、经济性、净化性的几个重要因素 一、进气系统的密封性； 二、点火性能的好坏(早、晚、强、弱)； 三、空燃比(A／F)的大小。 最高进气管真空度所对应的必然是：最好的密封性能、最佳的点火性能最佳的空燃比(A／F)。当密封性一定时，下列因素是关键： 空燃比(A／F)的大小 、负荷的大小 、转速和车速的高低 、点火时刻的早晚 、进气温度的高低、水温的高低。 空燃比(A／F)的大小： 最佳空燃比是14．7，过大过小都会影响CO、HC、NOX，“三害气体”的排放值，其分布情况如图1—2所示。 负荷的大小： 发动机的负荷：是指其内外阻力矩的总和。通常以节气门开度的大小来表示(％)。负荷的改变，造成空气流入量的改变 。所以对流入的空气量要用流量计AFS进行准确的计量；对节气门开度的大小和快慢应有感知能力。节气门位置传感器(TPS)和空气流量计的电压信号传给电脑ECU，才能有效地控制各工况空燃比(A／F)的大小。 转速和车速的高低： 当节气门开度一定时，发动机转速升高，车速即升高，活塞的运动速度加快，可燃混合气的运动速度即加快,热损失减小，有效温度和有效压力即提高。此时，应使用经济混合气 。 节气门位置传感器(TPS)和转速传感器(SP)及车速传感器(VSS)的信号传给电脑ECU，使ECU有了逻辑分析能力，了解驾驶员的意图。 点火时刻的早晚： 最佳的点火提前角：应保证活塞在上止点后10—15度。 电脑ECU控制的点火系统．通过点火信号发生器(IGT)和防爆震传感器(KNK)，附加若干综合修正值(水温和气温信号)，及开关信号，如蓄电池电压、空调开关等。才能保持最佳的点火时刻。 进气温度的高低： 它影响空气密度和空燃比(A／F)的大小。 当进气温度高时密度小、缺氧、A／F减小，cO和Hc污染加大，喷油量应少。当进气温度低时密度大、富氧、A／F加大，冷激效应加大，燃速减小，Hc污染加大，喷油应增多。 水温的高低： 冷态时气化条件和燃烧条件差，喷油量应增加，点火提前角应增大，形成快怠速状态热起。 热态时喷油量应减少，点火提前角应减少．维持正常平稳的怠速，和减小排放污染。 最佳空燃比的获得 基本喷油量与进气量成正比,而与转速成反比,外加不断变化的各种修正的信号.由于基本工况为开度与转速的和,所以当: 开度一定时,转速下降,喷油增多;转速升高,喷油减少; 转速一定时,开度增加,喷油增多;开度减小,喷油减小. 电控喷射系统的分类 按喷射部位分： （一） 多点喷射：又叫分缸喷射，是将燃油喷射在各进气门外侧的气道中。 （二）单点喷射：将燃油喷射在节气门体的混合室中，再经进气支管分配到各气缸中。 按喷油器的组合方式分 （一）同时喷射 ： 同时喷射多用于四缸机，四个喷油器并联用一个大功率三极管控制喷油。 （二）分组喷射 ：多用于六缸机或八缸机。六缸机135缸为一组；246缸为一组，每组用一个大功率三极管控制；也可分为3组，交替喷油。 （三）顺序喷射是按进气顺序进行间歇喷射。 按控制方式分：压力型、流量型、热线型、卡门涡流型。 第二章 电控喷射系统的组成 供油系统、进气系统、控制系统  供油系统 供油系统包括油箱、油泵、滤油器、油