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热冲压生产线调研2
热冲压项目专题汇报
一、热冲压市场需求
随着汽车轻量化和安全标准要求的逐年提高,超高强度钢板的使
用比例逐渐提高。根据 2014 年国际车身协会的数据,抗拉强度在
440MPa-1470MPa 级别的高强钢占国际知名汽车白车身的比例达到
68% 。目前对于980MPa 级别及以下的冷轧高强钢,目前欧洲车系采
用冷冲压或辊压工艺制备汽车零件,日韩车系可冷成形 1180MPa 级
别的零件;由于冷冲压时存在易开裂、回弹严重、难以成形复杂零件、
模具损耗严重等问题,因此对于1200MPa 级别以上的超高强度钢板,
目前多采用热冲压技术进行超高强度零件的制备,热冲压技术利用钢
板在高温下塑性增加、成形抗力下降的特点,将初始强度600MPa 左
右的板料高温加热,随后在具有冷却系统的模具内快速冲压成形和淬
火冷却,可获得1500MPa 的超高强度零件。
目前热成形钢产品主要有无镀层(裸板)、Al-Si 镀层、锌基镀层
等。无镀层产品存在高温加热时氧化、脱碳,零件需抛丸处理且耐蚀
性能差等问题;锌基镀层产品存在采用一步法成形时高温液态锌浸入
奥氏体晶界引起脆断、镀层裂纹等问题而未获得突破,目前一般采用
两步法成形工艺,成本高;Al-Si 镀层热成形钢具有耐高温氧化、防脱
碳,零件无需抛丸处理,并具有一定的耐腐蚀性能,目前大量应用于
热成形零件的制备。如图1 所示,目前热成形钢主要用于制造汽车白
车身的前/后保险杠、A/B/C 柱加强板、中通道、车门防撞杆、门槛加
强板、车顶侧梁及横向支撑梁等重要的结构件。
图1 热成形零件典型应用示意图
图2 热成形零件在白车身应用的重量比例
根据欧洲白车身会议及热成形国际会议的资料分析,如上图2 所
示:2014 年热成形零件占白车身重量的比例在欧洲主流车型约占10% ,
北美车型约占6% ,国内自主品牌约占1%。据汽车主机厂新车型开发
及全球热成形零件供应商数据预测:2018 年欧洲车型中热成形零件
占白车身重量将达到 23% ,北美车型达到 15% ,国内自主品牌达到
5% 。据专家预测,热成形零件的重量占白车身的比例最高可达50% ,
2015 年上市的沃尔沃 XC90 的Ⅱ代车型热成形零件的使用比例已达
40% 。
根据中国汽车工程学会及热成形技术国际会议数据,国内热成形
用量在2011 年后快速增长,2014 年国内热成形钢消耗量达26.6 万吨,
其中Al-Si 镀层占 57% ,无镀层占43% ,国内仅宝钢利用其2 条热成
形线供应自主品牌无镀层零件, Al-Si 镀层产品均从 ArcelorMittal 、
新日铁等进口;2016 年国内热成形钢需求量为46.8 万吨,其中Al-Si
镀层占 81% ,无镀层占19%。从用量的趋势看Al-Si 镀层比例不断提
升,无镀层产品的使用比例呈下降趋势。
按 2018 年国内汽车年产 2500 万辆、白车身用钢量 700kg/车、
热成形零件占白车身重量5% ,热成形用钢的需求量将达到87.5 万吨。
前期对各车企中典型车型热成钢的应用进行了不完全调研,
具体情况如表1所示:
表1 典型车型热成形零件应用统计
厂商 车型 件数 占比 应用部位 供应商
海斯坦普、卡
宝马 X3 10 5.4% 左/右A 柱、侧梁内板等
斯马、本特勒
海斯坦普、卡
奔驰 E 级 15% 左/右B 柱、前保险杠等
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