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CM技术在船厂的应用研究 　　摘 要： 本文介绍了CM的概念和内容，基于设计和检查方法两个方面详细阐述CM技术在船厂的应用，为船厂进一步推广CM技术提供参考。　　关键词： CM；设计；检查方法　　中图分类号： 文献标识码：A　　Abstract： This paper introduces the concept and content of CM， the application of CM in shipyard in the aspects of design and inspection method for further application of CM in shipyard.　　Key words： CM； Design； Inspection method　　1 引言　　船舶总体质量必须由合理的结构设计、高水平的建造工艺和全生命周期严格的质量监控来保证。应用CM技术，通过对关键位置的特别监控可以有效保证船舶的建造质量，提高船东和船级社对船厂在建造和质量保证方面的信心，继而为船厂承接新的造船订单打下良好的信誉基础。　　2 CM概述　　 CM简介　　CM是CONSTRUCTION MONITORING的缩写，称为船体结构建造监控，其目的一是保证关键位置符合船级社认可的质量标准和建造工艺；二是对已知的高应力区域等船体易损节点提供一种减少风险的解决方法。　　关键位置指通过规范规定、结构评估和营运经验而确定的那些较其周围结构具有更高失效概率的结构位置。通过对关键位置的建造精度监控，可以有效减少应力集中，提高抗疲劳强度，减少发生结构损坏的可能性。　　 CM的适用范围　　CM通常适用于以下船舶：　　除客轮外，所有强制或自愿采用FDA和/或SDA程序的船舶；　　具有CSR船级符号的散货船和油船；　　船东自愿申请CM船级符号的船舶。　　 CM的流程和应用阶段　　CM的流程和应用阶段如图1所示，在从设计到船舶营运的整个过程中，船厂负责的CM工作集中在船舶设计和建造阶段。　　阶段Ⅰ―设计阶段，确定关键位置、图纸送审并获得认可；　　阶段Ⅱ―建造阶段，建造过程中的检验；　　阶段Ⅲ―营运阶段，船舶建造结束后由质检部门将CMP提交船级社，作为定期检验时对CM的评估依据。　　3 CM的设计　　CM的设计包括CMP编制、工艺性调整和现场测量表制作三个方面。　　 CMP编制　　CMP是CONSTRUCTION MONITORING PLAN的缩写，称为船体结构建造监控图，系指对业已识别的船体结构关键位置，规定专门的建造质量标准和控制程序。　　CMP一般包含以下内容：　　标有关键位置的结构图纸；　　许可公差的计算原理和图例；　　如果对结构关键位置给出了改善疲劳寿命的方法，也应在CMP中用详图标明；　　关键位置的许可公差表；　　装配时精度检查方法的说明；　　在分段建造、总组和搭载过程中对结构关键位置构件装配的质量控制说明；　　质量保证程序的说明；　　检验结果的记录和报告方式；　　在需要时正确的补救措施。　　 关键位置的确定　　关键位置一般根据以下几方面确定：　　船级社有关规范要求；　　FDA和SDA结果；　　对同类船或系列船易发生损坏船体结构的裂纹、撕裂和变形的区域分析。　　 许可公差的计算原理　　结构对位有两种方法：中心线对位；理论线对位。从焊接接头中力的传递来看，中心线对位要好于理论线对位；但从施工性出发，理论线对位要优于中心线对位。为降低CM关键位置发生损坏的概率，一般采用中心线对位方法。　　由于实际建造中往往存在误差，结构对位很难与理论要求完全一致。为了降低结构错位对接头疲劳强度的影响程度，在设计过程中人为给定一个范围来对结构错位的公差加以限制。许可公差的计算原理如图2所示，式中M是允许的最大错位量。　　 许可公差的换算和计算实例　　虽然CM关键位置采用中心线对位的方法，但在实际建造中中心线对位是无法直接检查的，必须通过理论线来检查中心线的对位情况。将中心线对位的公差换算成可实际操作的检查公差方法如表1所示。　　 工艺性调整　　对于按照理论线对齐装配不能满足CM许可公差要求的关键位置，需要在生产设计中预先进行工艺性调整，通过偏板厚等方式调整生产设计模型，同时在施工图纸上加以标注，使得关键位置的对位满足CM的设计要求。　　 现场测量表制作　　为了便于现场测量，船厂需要按照船舶建造阶段对CMP进行拆分，形成一份适合现场操作的危险区域测量表，该测量表应包含以下内容：　　分段阶段的危险区域测量表；　　总组阶段的危险区域测量表；　　搭载阶段的危险区域测量表。　　危险区域测量表由设计部门制作结束后发给质检部门，由质检部门负责记录检查结果，交现场负