【5A版】城市公共交通规划.pptVIP

苏州公交站台 阿姆斯特丹公交站台 瓜拿那公交站台 城市公共交通车站与场站设施规划 公交枢纽站规划 在枢纽站内实现公交、轨道、长途客运、出租车等多种交通工具无缝换乘。 宜采用城市综合体的形式，与商业、办公、居住等功能相结合。 重庆茶园换乘枢纽站 成都公交场站综合体 商业综合开发模式： 在大型商业、购物中心等人流集中区，公交场站可以实现与商业设施的复合开发，形成场站的商业综合开发模式。可以充分利用公交优势，集中人气，以公交换乘带动商业，引导地区的合理发展。? 商务综合开发模式： 实现公共交通和商务办公区功能复合的场站开发模式。通过改善公交场站的基础设施条件和服务水平，引导办公人流转变交通出行方式，减少进出场站地区的私人交通量，达到改善地区交通条件的目的，这在道路交通压力较大的中心城区效果尤为明显。 开发模式 居住综合开发模式： 居住联合模式是一种将大型居住区与公交场站集成开发的模式。通过公交场站的规划建设，引导场站周边居住区的成片开发，一方面给居民提供了便捷的公共交通服务，同时也保证了地区土地资源的集约化利用。 综合集成开发模式： 多结合于城市轨道站点、公路客运场站等交通设施，是一种将办公、商业、居住社区、轨道等以及公交场站集成于一体的场站开发模式。根据各功能区所需建设规模按比例分配使用，综合物业的经营性收益可作为公交场站等交通设施建设的资金保障。 开发模式 仙林停保场规划 仙林停保场规划 功能布局 首要保障公交停保场功能需求：即提供大型、高质量的综合保养、检查、维修服务及相应的配件加工、修制和修车材料、燃料的储存、发放等，并提供车辆夜间停车。配置停车坪（停车场、回车道、洗车区）、维修保养区、站务用房等设施。 主要设施规模如下：停车坪：21300平方米，维修保养区：10600平方米（一层），站务用房：2500平方米（四层）。 在规划地块东北角设置综合物业开发，配置情况如下：综合物业：3490平方米（五层），其中一层为邻街商业区（建筑面积3490平方米），二至五层为办公区（建筑面积13960平方米） 场站容积率约0.85。 《城市道路交通规划设计规范》的规定： 公共交通车站服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m半径计算，不得小于90%。 城市公共交通车站与场站设施规划 公交场站服务半径 规划建立以轨道交通、有轨电车为主导，常规公交为补充的多模式公共交通系统，均匀辐射服务CBD,以使65%的工作者通过公共交通方式离开或到达中心区。 公交换乘枢纽站规划：2处。 规划2条现代有轨电车线，1条为环形回路系统，将连接商务中心区，并沿着中轴线向南延伸至人民公园，与地铁9号线服务衔接。另一条为以城际铁路站、广州北站为端点，沿中轴线方向，有机的将轴线上的CBD、行政区、体育中心、老城商贸区联系起来。两条线路都将服务花都CBD，并连接地铁、巴士和主要的地下停车区。 有轨电车和CBD道路的结合 典型的林荫大道剖面，林荫大道将种植行道数，中央分隔带提供有轨电车，是主要商业开发的选址。 次要道路是道路系统的重要元素，这些道路拥有30m的红线，可容纳有轨电车在单侧行驶，并服务车辆、自行车、步行。 为突出CBD的公交可达性，设置常规公交，作为有轨电车的补充，均匀覆盖CBD，服务线路规划为内部公共循环线路、出入中心区线路以及通过线路三种类型，巴士线路网密度达到5km/km2。 根据《广州花都区综合交通规划》，在三东大道与建设路西北角，规划设计公交综合车场一处。 公共交通车辆发展规划 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 按1500人一辆标准车，规划4条公交线路，共计110台公交车，高峰时期间隔发车时间3min。 安徽凤台县滨湖新区公交规划 公交车辆优先通行 公交车专用车道； 公交车专用街； 公交车专用道路； 公交车专用进口车道； 公交车、自行车专用道路。 巴黎公交和慢行专用道 公交车辆优先通行 公交车专用车道； 公交车专用街； 公交车专用道路； 公交车专用进口车道； 公交车、自行车专用道路。 安特卫普公交电车专用道 公交车信号优先控制 公交车转弯优先； 公交车停靠站优化和保护； 公交车行车时刻表的优化(静态，动态)； 允许公交车在单向道路上逆向行驶； 在禁止进入、停车的地方允许公交车进入、停靠。 公交车辆优先通行 福州公交专用信号灯 公交车信号优先控制 公交车转弯优先； 公交车停靠站优化和保护； 公交车行车时刻表的优化(静态，动态)； 允许公交车在单向道路上逆向行驶； 在禁止进入、停车的地方允许公交车进入、停靠。 公交车辆优先通行 福州公交专用信号灯 伦敦公交在单向道上逆行 课程实践——城市公共交通调查 方式：2人或3人一