优质结构解说稿.doc

申报郑州市结构商鼎杯汇报材料 一、工程概况 中铁七局集团有限公司郑东新区综合交通枢纽地下主隧道及地面道路（一期）工程第四标段，位于郑东新区综合交通枢纽区核心区高铁车站东广场，地下主隧道主要为其它区域与核心区地下停车设施的快捷联系通道，兼服务于郑州东站枢纽。 本标段主体结构为主隧道747.147米，以及连接隧道153米，结构采用C40P8抗渗混凝土。主体结构设计使用年限100年，抗震设防烈度Ⅶ。 主隧道为单向组织的环路系统，中间2车道为通行车道，两侧2个车道为进出地下车库的交织车道。采用单孔箱涵形式，隧道结构标准段净宽15.5米，净空5.1米。底板、顶板厚度1.3米，局部节段底板、顶板厚1.7米，侧墙厚度1.3米，局部节段侧墙厚1.5米。 连接隧道是为了解决车辆在单向主隧道运行时环圈绕行问题，在主环中间增设的小环，结构净宽7.75米，净空4.6米。底板厚度1米、顶板厚度0.9米。 建设单位： 设计单位： 监理单位： 勘察单位： 施工单位： 监督单位： 二、结构工程施工质量 项目部始终坚持把“求真务实、开拓创新、诚信守法、团结奉献”的企业精神，作为项目质量管理的核心理念和开展各项工作的指导思想。根据建设施工合同承诺的质量要求，贯彻执行中铁七局集团质量管理体系的各项规定，结合项目特点，建立健全了项目内部质量管理体系和相关程序文件。 本项目部建立了以项目经理为核心的质量保证体系，实行项目经理领导下的质量管理负责制。做到各部门、各班组、各岗位的工作职能和职责明确，主管要素清楚，专业接口衔接紧密，各部门质量管理协调一致，质量管理信息渠道畅通， 保障项目内部质量体系的高效有序运行。项目领导班子还与项目部成员一起分析本项目工程结构和质量控制工作的重点难点，及以往项目质量管理工作的薄弱环节，认真策划，精心部署，做到重点部位重点控制，各主要工序均有专人负责质量管理与控制，真正实现责任到岗、责任到人、责任到工序。 隧道主体结构结构施工过程中，项目部对钢筋及混凝土浇筑进行了重点控制。 模板采用优质竹胶模板，隧道内模采用全新模板、外模周转次数不超过三次，模板加固采用无对拉止水螺栓模板施工工艺，提高了混凝土的外观质量。 钢筋工程重点控制了钢筋焊接及机械连接质量，对坚持落实特殊工种持证上岗制度，并进行岗前培训，考试上岗，在施工过程中，严格落实检验检查制度，坚持以检验结果及实验数据说话，确保了钢筋施工质量。 混凝土工程，从原材入手，要求商品混凝土必须采用河砂，检查砂过筛，碎石冲洗的措施，并严格控制二掺料、外加剂的掺入量；施工过程中，按照大体积混凝土施工方案施工，确保了混凝土施工质量。 三、施工技术难点及重点部位、关键工序质量控制措施 采用“样板”引路制度，事先对各个工序在指定的样板节段施工样板，样板施工完毕后由甲方、监理、质监站检验，验收合格后，进行其他作业面施工，施工过程中严格按照样板的流程及质量标准施工。 四、工程质量亮点及特色 1、在我项目施工的主隧道有6根直径3米的圆柱，圆柱顶端与顶板处的加腋高度0.6米，下口直径为3米，上口直径为8.2米，形似漏斗。 为保证混凝土施工质量，我标段柱顶加腋模板，采用定型钢模板施工措施，模板采用厚度6mm钢板，加强肋使用14#槽钢，钢模板共分为8块，每块重量不超过1.1吨，便于吊装。 定型钢模板，能够克服木模板施工的质量通病，保证施工质量，提高混凝土的观感质量，且钢模板周转速度快，不易变形，安全性高。 2、在放坡开挖的地下结构施工中，侧墙模板大多采用对拉止水螺栓的加固形式，来保证模板体系稳定。但对拉止水螺栓在使用功能完成后，永久的留存在地下结构混凝土侧墙中，形成一个过水渠道，成为了侧墙防水的薄弱环节，并且使用止水螺栓模板拆除难度大，模板损耗率高，拆模后混凝土处理工序繁琐，混凝土观感质量较差。目前国内大多是采用改进止水螺栓样式的方法，提高对拉螺栓的止水性能，改进的核心主要是改变渗水距径，延长渗水路线。但因受止水螺栓的加工工艺、现场施工工艺、材料性能、人为因素、混凝土收缩徐变等影响，止水效果仍不理想，特别是装饰装修层完成后，渗漏点处理困难，费工费时，无形中增加了施工单位的施工成本。本工程采用无对拉止水螺栓模板体系施工方法，解决了以上问题。 无对拉止水螺栓模板体系主要方法包括，内模采用对撑杆支撑并与满堂架体相连，外模采用工字钢作为主龙骨，避免了对拉螺栓的使用。 该施工工艺在本工程的使用，解决了止水螺栓止水效果差的质量通病；保证了模板体系的刚度、强度、稳定性；并且进一步提高了混凝土的观感质量。 五、质量标准化施工及通病防治情况 （一）混凝土外观缺陷(蜂窝、麻面、孔洞) 预防措施：(1)隧道结构内模采用全新模板，外模板周转次数少于三次，并在使用前对毛边、起皮、掉角等缺陷进行处理； (2)浇灌混凝土前认真检查模板的牢固