第八章国际集装箱多式.pptVIP

联合国公约下MTO的责任制度 责任期间：自接管货物时起至交付货物时止掌管货物的全部期间 责任范围：责任期间发生的货物灭失、损害或迟延交付 责任基础：过错责任制 责任限额： ——2.75SDR/kg或920SDR/件 （包含水路运输） ——8.33SDR/kg（不包括水路运输） 1973年ICC《联运单证统一规则》 是民间规则，不具有强制性，由国际多式联运合同当事人协议适用。 ICC规则下多式联运经营人责任制度 责任期间：从接管货物时起至交付货物时止的整个运输期间 责任形式：网状责任制 ——确知货物灭失或损坏发生的运输区段的：依据适用于该区段的国际公约或国内法确定赔偿责任 ——不能确定货物灭失或损坏发生的区段的：赔偿责任基础为推定过错责任制，赔偿责任限额按灭失或损坏的货物毛重每公斤30金法郎计算 迟延交付责任：只有知道迟延所发生的运输区段，多式联运经营人才有责任支付迟延赔偿。赔偿金的限额为该运输区段的运费。 1991年 UNCTAD/ICC《多式联运单证规则》 是民间规则，不具有强制性，由国际多式联运合同当事人协议适用。 1991年规则下多式联运经营人的责任制度 责任期间：自接管货物之时起到交付货物之时为止 责任范围：责任期间发生的货物灭失、损害或迟延交付 责任基础：推定过错责任制 但：——航海过失免责 ——水路运输中非承运人的实际过失或私谋造成的火灾所引起的损失免责 责任限额： ——2.75SDR/kg或920SDR/件 （包含水路运输） ——8.33SDR/kg（不包括水路运输） * 第8章 国际集装箱多式联运 本章学习目标 重点掌握内容 国际多式联运的构成条件 国际多式联运的优点 多式联运经营人 国际多式联运的组织方式 国际多式联运单据 国际多式联运的一般货运流程 1980年公约对MTO责任制度的规定 一般掌握内容 国际多式联运的方式 ICC 1973年规则对MTO责任制度的规定 UNCTAD/ICC 1991年规则对MTO责任制度的规定 本章主要内容 国际集装箱多式联运概述 国际集装箱多式联运的方式 国际多式联运经营人 国际集装箱多式联运业务 有关集装箱多式联运的法律规定 8.1 国际集装箱多式联运概述 国际多式联运是指： 按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 ——《国际多式联运公约》1.1 8.1.1 国际集装箱 多式联运的发展 国际集装箱多式联运的产生和发展的原因 我国国际集装箱多式联运的发展 国际集装箱多式联运产生和发展的原因 世界经济一体化造就了国际多式联运产生和发展的经济环境 产业结构和商品结构的变化产生了对多式联运的现实需求 国际集装箱内陆运输系统的建立，促进了国际多式联运的发展 科学技术的进步加快了国际多式联运的发展 我国国际集装箱多式联运的发展 1978年 第一条国际集装箱航线 1986年 开办国际集装箱海铁联运业务 1989年 “国际集装箱系统（多式联运）工业性试验”项目立项 1991年 “工试”项目通过国家鉴定和验收 …… 8.1.2 国际集装箱多式联运的构成要件 由多式联运经营人承担或组织完成全程运输任务，对全程运输负责 签订多式联运合同 是不同国家之间的货物运输 采用两种或两种以上不同运输方式完成全程运输 采用一次托运、一次付费、一单到底、全程负责、统一理赔的运输业务模式 8.1.3 国际集装箱多式联运的优点 统一化、简单化 缩短货物运输时间、减少库存，提高货运质量 降低运输成本、节省各种支出 提高运输组织水平，实现合理化运输 8.2 国际集装箱多式联运的方式 海陆联运 陆桥运输 大陆桥运输 小陆桥运输 微桥运输 海空联运 北美OCP运输 OCP地区 OCP费率 OCP货物 OCP操作 信用证 运输单证 中转交接 海空联运主要路线 远东——欧洲航线 远东——中南美航线 远东——中近东航线 远东——非洲航线 远东——澳洲航线 8.3 多式联运经营人 多式联运经营人： 其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是当事人，而不是托运人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。 ——《国际多式联运公约》1.2 多式联运经营人应具备的条件 具有中华人民共和国企业法人资格 具有与从事多式联运业务相适应的组织机构、固定的营业场所、必要的经营