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公路桥梁结构随机振动研究 　　摘要:车辆通过桥梁时引起桥梁结构的振动,而桥梁的振动又反过来影响车辆的振动,这种车辆和桥梁之间相互影响的振动主要是车―桥耦合振动。其中随机振动是车桥耦合振动的主要形式。文章首先分析了影响车-桥耦合振动的随机因素,如桥面平整度,桥头跳车,初始振动状态,以及桥面破损等,然后利用现有通用的有限元软件ANSYS的基础上,将车辆系统在随机因素激励下的振动为研究对象,针对随机振动因素对车桥耦合系统的影响规律进行分析。从而得出各种因素对车-桥耦合系统动力效应,为桥梁的管理与维修、汽车的设计和使用提供了理论参考。　　关键词:随机振动;车―桥耦合振动;ANSYS　　中图分类号:U441文献标识码:A　　文章编号:1674-1145(XX)27-0137-04　　　　汽车以一定的速度过桥时,由于受桥面的不平整、车辆自身各旋转部分的作用、桥头引道与桥面凹凸等因素的影响,会引起车身的振动,并通过轮胎的传递从而引起桥跨结构的随机振动,这种车辆和桥梁之间相互影响的振动主要是车―桥耦合振动。路桥连接缝的结构状态、引道路面平整度等和桥面的平整度等因素,也具有不确定性。这些都是移动的汽车激振和对桥梁结构产生振动、冲击等最重要的随机因素,这些激励因素由于具有很大的随机性,研究起来相当复杂,这种无法用确定性函数来描述,但又有一定统计规律的振动就属于随机振动。研究车―桥耦合振动理论就必然涉及随机振动的分析和随机振动模型的建立,所以公路桥梁结构随机振动的分析,不但具有十分现实的工程背景,而且有着重要的理论意义与实用价值。　　　　一、影响车-桥耦合振动的随机因素　　　　对于车辆桥梁系统的振动问题,由于汽车及桥梁结构两者都是具有刚度、质量和阻尼的振动系统,并且在车辆运行时,作用在桥梁上的车轮位置随时间发生变化,使得汽车―桥耦合系统的振动问题相当复杂。影响汽车桥梁耦合系统动力行为的主要因素包括以下几个主要方面:　　 (一)桥面平整度　　路面不平整度是指路表面相对于基准平面的偏离。当车辆在桥面上行驶通过时,不平整的桥面将作为部分激振因素激励车辆振动,从而改变了车辆对桥梁振动的激励频率和大小,最终影响车辆和桥梁体系的耦合振动,桥面不平整因素在车辆通过桥梁的整个过程都产生影响。对于路面不平整度模型,国内外学者做了大量的理论和实测研究,研究结果表明,路面不平度是服从高斯概率分布的具有零均值的均匀随机场,具有随机、平稳和各态历经的特性,桥面平整度可认为是满足零均值的平稳高斯随机过程,其形状函数可通过对此随机过程的模拟得到。具体过程如下:　　(1)　　式中,为余弦波的幅值;为空间截止频率上下限[,　　]之间的值;φk为满足[0, 2π]之间均匀分布的初始相位角;x为桥面点的纵桥向坐标;N为建立桥面不平度的总项数;　　参数,分别通过下式计算　　=4Sr(ωk)Δω (2)　　=ωl+(k-1/2)Δω,k =1,2,…,N (3)　　Δω=() /N(4)　　不同桥面等级下桥面平整度系数　　 (二)桥头跳车　　“桥头跳车”是由路基与桥台连续处的高差而引起的车辆跳跃现象。主要是由于桥台后路基的沉降造成桥梁两端一定范围的路面相对整体下沉,从而使桥头引道路面与桥面有一定的高差或由于伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃。当车辆经过桥头连接处时出现台阶式跳车,跳车瞬间车辆出处于完全失重状态,下落时对桥梁产生附加的动载作用。桥头跳车还会使车辆不断冲击桥面与路面,致使桥面、路面以及伸缩缝等处过早产生破坏,大大缩短桥梁以及附近路面的使用寿命,并造成噪声污染。所以说桥头跳车问题一方面对桥梁结构的工作状况产生不利的影响,导致桥梁养护费用增加;另一方面桥头跳车将增加行车风险甚至造成交通事故,影响行车的高速、舒适和经济性,而且也增加了车辆对桥头的冲击力,对桥梁结构具有较大的破坏力。　　桥头跳车会改变车辆通过桥梁时的振动情况,进而改变车辆对桥梁振动的激励,与桥面不平整因素不同的是桥头跳车对车桥耦合系统振动的影响主要在车辆通过桥梁的某一时段,并且随着时间的推移车辆自身的减震系统将削弱这一影响,直到可以忽略不计,事件本身存在着很大的人为因素。可以通过在桥梁模型中设置一个凸起或者凹陷来模拟。为了方便地研究“桥头跳车”对桥梁振动的影响,计算时作如下假定:(1)桥面是平坦的;(2)车辆上桥时的初始振动是由于桥头引道路面的凹陷(即高差)引起的,且不考虑桥梁竖向位移y( x,t)的影响;(3)根据中国现行的公路地基设计与施工技术规范规定,高速公路、一级公路的容许工后沉降桥台与路堤相邻处高差不大于10cm,但是由于车辆超载现象的普遍存在、施工质量的不过关以及维修不及时而造成桥头与路面高差过大,为分析过大高差对桥梁的危害,故桥头路面的凹陷深