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第二章 汽油机电控燃油喷射系统 本章主要内容： 汽油喷射系统概述 空气供给系统 汽油供给系统 电控汽油喷射系统 本章学习目标 掌握汽油喷射控制的内容及方式； 掌握汽车电控发动机中空气供给系统的组成，掌握各部件的安装位置、结构和工作原理； 掌握汽车电控发动机中燃油供给系统的组成，掌握各部件的安装位置、结构和工作原理； 掌握汽车电控发动机中控制系统的组成，掌握各部件的安装位置、结构和工作原理。 一、汽油喷射系统的发展 20世纪30年代首次用于军用飞机发动机上， 1954年德国奔驰公司首次在奔驰300SL汽车上装用机械式汽油喷射系统。简称K型汽油喷射系统。 20世纪60年代末期，在K型的基础上出现机电组合式汽油喷射系统，简称KE型。如德国奔驰380SE、500SL轿车。 20世纪60年代后期，德国BOSCH公司研制成功电控燃油喷射系统EFI，并历经晶体管、集成电路到微机处理三大发展进程。目前各国汽车上应用的电控燃油喷射系统都是以BOSCH公司产品为原形发展而来的。 目前K型和KE型汽油喷射系统己基本淘汰，EFI系统成为汽油机燃料供给系统的主流。 Bosch公司燃油喷射系统的发展过程 电控燃油喷射系统的优点： 能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气 供入各气缸内的混合气，分配均匀性较好 提高了发动机充气效率，从而增加了发动机的功率和扭矩 减少油耗和改善排放性 发动机冷起动性和加速性较好 二、汽油发动机电控系统的基本组成及功用 空气供给系统、燃油供给系统和控制系统（ECU组成）。 1、空气供给系统 功用：为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气 2、燃油供给系统 功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。 电控燃油喷射系统——电控系统 ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。 （1）按有无反馈信号分类 开环控制系统：对发动机及控制系统的精度要求高，控制精度低。 （无氧传感器）通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。 闭环控制系统：装有氧传感器，可达到较高的空燃比控制精度。 （有氧传感器）在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。 目前普遍采用开环和闭环相结合的控制方案。 （2）按喷射方式及位置分类 缸内直接喷射：喷油器装在气缸盖上，把燃油直接喷入气缸内。 进气管喷射：燃油喷在进气管上。按喷油器数量不同，又分为： 单点喷射系统：在节气门上方有一个中央喷射装置，用1～2个喷油器集中喷射。又称为节气门体喷射TBI或中央喷射CFI。 多点喷射系统：每缸进气门处装有1个喷油器，由ECU控制喷油。 （3）按进气量的计量方式分类 （4）按喷射方式分： 第二节 空气供给系统 本节主要内容： 空气供给系统的组成 空气供给系统的主要零件 组成 ：空气滤清器、节气门体、进气岐管，传感器，怠速控制，增压控制组成。 1.传感器包括：空气流量计或进气压力传感器、进气温度传感器与冷却液传感器。 2.怠速阀包括：石蜡是暖机阀、脉冲式怠速阀、双金属片式怠速空气调整阀、电磁真空式怠速阀、旋转滑阀式怠速阀、步进电机型怠速阀 3.进气增压控制包括：可变进气增压、涡轮增压 D型喷射系统由于没有空气流量计，其进气系统结构简单，应用比较广泛。 L型喷射系统对空气量的测量更精确，应用也比较广泛 二、空气供给系统的主要零件 基本元件： 空气滤清器 节气门体 进气管 空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结构与普通发动机上相同。 节气门体与怠速调整螺钉 功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。 带怠速空气调整螺钉的节气门 节气门怠速调整（带怠速空气调节螺钉） 作用：（稳定怠速，实现快怠速） 一是：稳定发动机的怠速转速，从而降低汽车怠速行速时的汽油消耗量； 二是：发动机在怠速运行时，若负荷增大，如接通空调、动力转向和液力变矩器等，则提高怠速转速（快怠速），以防止发动机熄火。 在发动机低温运转时，增加进气量，使发动机快怠速运转，加强暖机过程；热机后减少空