钢质船舶规范法结构设计组合型材剖面设计.pptVIP

项目四 钢质船舶规范法结构设计 第一节 了解规范的适用范围 第二节 船体外板及内底板设计 第三节 甲板板设计 第四节 组合型材的剖面设计 第五节 船底结构设计 第六节 舷侧结构设计 第七节 甲板结构设计 第八节 舱壁结构设计 第九节 总纵强度 § 4.4 组合型材的剖面设计 要求： 熟悉规范关于船体甲板板的规定 掌握确定船体甲板板厚度的方法 一、 甲板作用 水平方向分隔船体空间，形成各种用途的舱室 强力甲板是保证船体总纵强度的基本构件 直接承受货物重量等局部横向荷重，形成甲板板格的局部弯由，并以带板形式辅助骨架受力 确定甲板厚度比较复杂 二、甲板的分类 根据甲板所处的位置、作用、受力情况可分为： 强力甲板： 又称计算甲板。指在船体中部纵通、连续的甲板，它构成船体梁剖面最上层翼板。 当船中拱时它受拉，中垂时它受压。 强力甲板板的厚度主要按总纵强度条件决定 （1）对于某些内河船（如拖轮、驳船、油船等），一般仅有一层连续的钢质甲板，其本身既是干舷甲板又是强力甲板 （2）中部具有二层及二层以上的钢质连续甲板的长江客货轮及客轮，可分为单甲板船和双甲板船： 以干舷甲板为强力甲板的叫单甲板船 以上甲板为强力甲板的叫双甲板船。 2. 载货甲板： 载货甲板指用以装运各种货物的甲板 载货甲板尺寸基本按局部强度决定 双甲板船往往干舷甲板载货，属载货甲板； 甲板货船的干舷甲板也属载货甲板。 3. 上层建筑甲板： 长江客客、货轮，强力甲板以上的各层甲板均称为上层建筑甲板 如单甲板船的上甲板 双甲板船的游步甲板、驾驶甲板、顶棚甲板等。 上层建筑甲板是否参与总纵弯曲要根据具体情况而定。 《内规》规定，当船中部强力甲板以上设有有效长度大于 0.4L 的一层或一层以上连续的钢质上层建筑（或甲板室）时，则最下一层上层建筑（或甲板室）的甲板、侧壁板及其纵向连续构件应参与总纵弯曲【用来计算强力甲板或平板龙骨处的联合剖面模数和惯性矩】 四、舷伸甲板 舷伸甲板： 长江客货轮为了扩大甲板使用面积，常在舷侧水线以上设置宽度为1~1.5m左右的舷伸甲板 一般与主体甲板在同一平面上设置。 舷伸甲板不论开式或闭式，都可以完全有效的参与总纵弯曲，所以舷伸甲板全部计入甲板剖面积中 舷伸甲板厚度：一般取与干舷甲板厚度相同。 二、甲板剖面积与甲板板厚度分布 （一）沿船深方向分布： 强力甲板要有一定的剖面积。 双甲板船： 在满足下一层甲板局部强度的基础上，尽量将多余的甲板面积集中于强力甲板上 强力甲板以上的各层甲板： 满足局部强度及使用要求即可，一般应更薄些 （二）沿船长方向分布 中部强力甲板一般较厚，至两端逐渐减薄： 船体梁中部弯矩最大，至两端为零 中部常有各种开口，造成构件间断 开口之间的甲板、首尾0.1L范围内的甲板板： 仅须满足局部强度、使用要求，比中部开口两侧的甲板要薄些 甲板板的厚度分布如图4-4所示 图4-4 甲板板厚度分布 四、甲板尺寸 （一）强力甲板 L≥50m的船舶，中部强力甲板的最小厚度t应不小于按下式计算所得之值，首、尾部强力甲板最小厚度应不小于中部的0.9倍。 mm 式中：L——船长，m； s——纵骨间距，m； a——航区系数，对A级航区船舶取a＝1，B级航区船舶取a＝0.85，C级航区船舶取a＝0.75。 L＜50m的船舶，强力甲板的最小厚度t应不小于表4-5的规定。 表4-5 强力甲板的最小厚度t （L＜50m） （二）载货部位甲板厚度 载货部位甲板厚度t：尚应不小于按下式计算所得之值： 式中：s——肋骨或纵骨间距，m； h——甲板计算水柱高度，m。 强力甲板取0.5m；旅客舱室甲板取0.45m；船员舱甲板取0.35m；顶篷甲板取0.2m； 载货甲板的水柱高度ｈ应按下式计算，但不小于0.5m， h=k Q /F 其中：Q——载货甲板载货总重量，t； F——载货甲板面积，m2； K——系数，装金属矿石时取K＝1.30；非金属矿石时取K＝1.15。 甲板上的货物用抓斗装卸时，载货部位甲板厚度应增加2mm。 （三）船中部甲板边板 船中部甲板边板： 宽度不小于0.1B，厚度按甲板厚度加1mm 首、尾部甲板边板厚度： 可与该处的甲板厚度相同。 L≤30m的船舶： 边板厚度对B、C级航区船舶应按甲板厚度增加0.5mm 甲板边板宽度应不小于表4-6的规定 表4-6 30m以下船舶甲板边板宽度 4. 船中部甲板未布置大开口的船舶： 甲板边板厚度可与甲板厚度相同； 5. 具有舷伸甲板的船舶，应将甲板边板布置在船舷的内侧。 （四）在甲板开口之间的开口线以内的强力甲板厚