磁浮区及东交通中心施工场地施工方案培训资料.docVIP

第一章 编制依据 1．工程主要采用技术规范（规程）和标准 上海市轨道交通2号线9标段工程建设文件、施工合同及本工程交底会议纪要； 本工程设计施工图纸及有关说明； 施工现场的实地踏勘； 《上海地铁基坑工程施工规程（试行）》（SZ-08-2000试行） 《地基处理技术规范》（DBJ08-202-94） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） 《上海市钻孔灌注桩施工规程》（DBJ08-2-2-92） 《地铁车站地下墙深基坑开挖与支撑技术要点》 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土结构强度检验评定标准》（GBJ107-87） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96） 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897－91） 《工程测量规范》 （GB50026－93） 《基坑工程设计规程》（上海市） （DBJ08－61－97） 《地基基础设计规范》（上海市） （DGJ08－11－1999） 《上海地铁基坑工程施工规程》 （SZ-08-2000） 本公司的ISO-9001企业质量标准文件及标准化现场施工管理的有关细则。 第二章 工程概况 2.1.建设单位、设计单位、监理单位 建设单位：上海轨道交通2号线东延伸发展有限公司 设计单位：上海市政工程设计研究院 监理单位：上海上咨建设监理有限责任公司 2.2.工程环境及现场施工条件 2号线东延伸段工程位于上海市浦东新区，实施范围由龙阳路站至浦东机场站，线路正线全长30.843km，其中地下线为21.180km、高架线为9.663km。 2号线东延伸段工程设12座车站，其中地下站9座（含改造的龙阳路站）、高架站2座、地面站1座（站房已与磁浮机场站合建）。 并设川沙停车场1座，主变电站2座。 本车站为地下二层的一岛一侧式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站主体结构内净总长度为582.4m，内净总宽度为22.1m（车站有效站台中心处），车站为两柱三跨地下双层框架结构，结构总高度为12.57m，车站有效站台中心处覆土约2.5m（西端头井覆土约2m， 目前东端头井设计施工图已到位，具备施工条件。 施工采用顺作法施工，车站基坑目前按照二级基坑进行环境保护。 本次施工围为广兰路站东端头井，长度62.3米，标准段宽度25.4 2.3.现场环境及主要内容 广兰路站东端头井主要工作量统计表： 站名 类别 西端头井 东端头井 标准段 备注 广 兰 路 站 开挖深度 15.59ｍ 14.6ｍ 支撑数 5道钢支撑 4道钢支撑 围 护 地墙深度 27ｍ 26ｍ 地墙延米数 50 10 配筋ｋｇ/m3 136 136 钢筋笼ｔ 24t 24t 结构 顶板 顶标高3.127ｍ，厚700 顶标高3.14ｍ，厚700 下一层 顶标高-2.01ｍ，厚400 顶标高-2.01ｍ，厚400 下二层底板 标高-10.063ｍ，厚1000 标高-10.063ｍ，厚1000 挖土方 5500ｍ3 13240ｍ3 灌注桩 抗浮桩 14根（有效桩长35m 3根（有效桩长35m 地基加固 坑内 坑下4m深 坑下4m深 高压旋喷桩 坑外 Z字型槽段部位 28d强度≥1.2Mpa 广兰路站东端头井周边环境相对来说不是很复杂。东端头井南面为竣工阶段19层桩基础德宏花园，其余三面为空旷地带。 东侧申江路上市政雨水管、污水管道距基坑较远约70米。 车站基坑变形控制保护等级为二级。 注：基坑变形控制保护等级二及要求：围护墙体最大水平位移大于等于3.0%H，控制周边地区地面最大沉降大于等于2%H（H为基坑开挖深度）。 车站东端头井南侧德宏高层住宅，其一栋高层公寓距离东端头井基坑最近约16.2m 车站施工用地范围以外的管线情况如下： 根据业主提供的地下综合管线成果图，基坑外管线情况如下： 申江路上：有4根地下管线，2根Φ800的砼制雨水管，2根Φ300的砼制污水管，其中离基坑最近的雨水管约有70m距离，以上管线距 根据上述的管线情况，我们将按照规范及管线单位的要求在施工过程中对需保护的管线加以监测和保护。具体详环境监测方案。 2.4工程地质、水文条件 2.4.1场地地形地貌 本工程场地地貌形态单一，属滨海平原地貌类型。场地地势平坦，地面标高约3.80～4.20m，地面标高按照4.0m考虑。 2.4.2地基土的构成与特征 根据所完成勘探孔资料，在勘察揭露的85.65m深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系河口、滨海、浅海、湖泽相沉积层，主要由饱和性粘土、粉性土及砂土组成，一般具有成层分布特点。本车站场地土层从上至下分布：①填土、②褐黄色粉质粘土、③灰色淤泥质粉质粘土