纯电动汽车-驱动结构和电池性能培训课件.pptVIP

3、电动轮方案 此方案取消了差速器和半轴，而将行星减速器与电动机制造为一体，称为电动轮，轮胎直接安装在电动轮上: 不但提高了传动效率， 而且不占用车身和底盘的空间，扩大乘坐的空间，利用底部空间来安装电池， 并使整车的总体布置得到简化。 化学电源的分类 按其工作性质及存贮方式不同： a、一次电池。又称“原电池”，即放电后不能用充电的方法使其复原的电池。 b、二次电池。又称“蓄电池”，电池放电后又可用充电的方法使活性物质复原而再次放电，且可反复多次循环使用的一类电池。 C 、贮备电池。又称“激活电池”，是指正负极活性物质和电解质在贮存期不直接接触，使用前临时注入电解液或用其他方法使电池激活的一类电池。 d、燃料电池。又称“连续电池”，即只要活性物质连续地注入电池，就能长期不断地进行放电的一类电池。 电池的性能参数 化学电池品种繁多，性能各异。常以表征其性能的指标有:电性能、机械性能、储存性能等，有时还包括使用性能和经济成本。 电性能包括电动势、开路电压、工作电压、内阻、充电电压、电容量、比能量(比功率)和使用寿命等。 储存性能主要取决于电池的自放电大小。 总工—技术开发—电池开发—材料研发 电性能 1、电动势 电池的电动势，又称电池的标准电压或理论电压，为电池断路时正负两极间的电位差。 2、开路电压 电池的开路电压是无负荷情况下的电池电压。开路电压不等于电池的电动势，且总小于电动势。 电性能 3、电池的内阻 电池的内阻包括:正负极板电阻、电解液电阻、隔离物电阻和连接体电阻等。单个电池所呈现的内阻，就是上述电阻的总和; 电池组的内阻，就是单个电池的电阻再乘上所串联的电池只数。电池的内阻，在放电的过程中会逐渐增加，而在充电过程中则会逐渐减小。所以，在电池充放电过程中，端电压会因其内阻的变化而变化。端电压在放电时低于电池的电动势，充电时又高于电池的电动势。 第二章 纯电动汽车（蓄电池电动汽车）Battery Electric Vehicles(BEV) 概述 纯电动汽车驱动方案、驱动方程 动力电池：分类、电性能 2.0.1 定义 蓄电池电动汽车（纯电动汽车） EV (Electric Vehicle)是仅由动力蓄电池向电机提供电能驱动车辆行驶的道路车辆。 2.0.1 定义 结构示意图 2.0.2 特点 节能，不消耗石油；环保，无污染；噪声和振动小。 能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转轴传递，各部件的布置具有很大的灵活性。 驱动系统布置不同会使系统结构区别很大；采用不同类型的电机(如直流电机和交流电机)会影响到纯电动汽车的质量、尺寸和形状；不同类型的储能装置也会影响电动汽车的质量、尺寸及形状。 不同的补充能源装置具有不同的硬件和机构，例如蓄电池可通过感应式和接触式的充电器充电，或者采用替换蓄电池的方式，将替换下来的蓄电池再进行集中充电。 2.0.3 基本组成 1.车载电源 2.电池管理系统 3. 驱动电动机 4. 控制系统 5. 车身及底盘 6. 安全保护系统 2.0.3 基本组成 1. 车载电源 组成 以动力电池组作为车载电源，用周期性的充电来补充电能。 重要性 ◇动力电池组是EV的关键装备，储存的电能、质量和体积，对EV性能起决定性影响，也是发展EV的主要研究和开发对象。 ◇ EV发展的症结在于电池，电池技术对EV的制约仍然是EV发展的瓶颈。 ◇建立充电站系统、报废电池回收和处理工厂，是推广EV的关键问题。 2.0.3 基本组成 1. 车载电源 发展 (1)第一代EV电池：铅酸电池 ◇优点：技术成熟，成本低。 ◇缺点：比能量和比功率低不能满足EV续驶里程和动力性能的需求，但进一步发展了阀控铅酸电池、铅布电池等，使铅酸电池的比能量有所提高。 2.0.3 基本组成 1. 车载电源 发展 (2)第二代高能电池：镍—镉电池、镍—氢电池、钠—硫电池、钠—氯化镍电池、锂离子电池、锂聚合物电池、锌—空气电池和铝—空气电池等 ◇优点：比能量和比功率都比铅酸电池高，大大提高了EV的动力性能和续驶里程。 ◇缺点：有些高能电池需要复杂的电池管理系统和温度控制系统，各种电池对充电技术有不同要求。而且电化学电池中的活性物质在使用一定的期限后，会老化变质以至完全丧失充电和放电功能而报废，从而使EV的使用成本高。 2.0.3 基本组成 1. 车载电源 发展 (3)第三代电池：飞轮电池、超级电容器 飞轮电池是电能—机械能—电能转换的电池。 超级电容器是电能—电位能—电能转换的电池。 这两种储能器在理论上都具有很大的转换能力，而且充电和放电方便迅速，但尚处于研制阶段。 2.0.3 基本组成 1. 车载电源