汽车消声器设计概述.pptVIP

汽车消声器设计;声学的基本概念 ;目 录;声 压;声压示例;声压级;声强级、声功率级;声压级和声强级的比较;自由声场中的声压级;声音的叠加;;声音叠加的例子;声压级的叠加(分贝的相减);计权网络;等响曲线;A声级的计算;A声级的计算;消声器质量特性 ;消声器设计要素;排气系统-初步设计: 汽车排气消声器是一种高温、高速的脉动气流噪声，当发动机工作时，气缸内的废气随排气口间断开闭而周期性地喷射到排气管内,它的声源非常复杂。在系统设计时有如下要素需要考虑：;排气系统噪声源;消声器的初步设计 ;排气管初步设计;直径D=68mm;消声器安装位置初步设计;;;;;消声器容积的初步设计;消声器容积推荐公式;消声器长径比设计;消声器结构设计方法;消声器优化设计 ;消声器技术目标;;发动机转速在1500 rpm 时,大约在75 Hz噪声峰值进行优化 发动机转速在5000 rpm 时,大约在250Hz噪声峰值进行优化;优化设计的结果;优化设计的结果;;设计实例:某4缸发动机;消声器分类 ;1、阻性消声器;2、抗性消声器;3、阻抗复合式性消声器;５、 有源消声器 ;４、 扩散消声器 ;消声器结构设计 ;阻性消声器设计; 阻性消声器是在消声器里面安放了多孔吸声材料(如纤纬材料等)，当声波通过这些材料时，声能量被纤纬材料吸收而转变成热能。 阻性消声器主要是吸收高频噪声而且频带较宽。 吸声材料绝大多数是安放在消声器里面 。; 阻性消声器，吸声材料的密度越高，吸收系数就越大。 在吸声材料的密度相同，那么纤纬材料的直径越小，吸声系数越高。 材料的吸声系数可用驻波管或混响时间差测量得到。;材料的吸声系数 ;阻性消声器;阻性消声器的计算方法;高频失效：高频不能很好的用平面波近似，方向性强，以窄声束的形式沿通道传播，很少或根本不与饰面接触，造成消声量急剧下降。 ;抗性消声器 ;扩张室消声器 ;峰值消声频率:;扩张比对传递损失的影响 ;共振腔消声器 ;共振消声器传递损失为： ;阻抗复合式消声器 ;消声器空间几何尺寸的限制 ;喷注尾管结构;喷注尾管定值噪声测量结果;消声性能的模拟设计;消声器压力损失计算;减小排气背压的措施： 1.要??小功率损失，就必须减小背压，比如增加管道的截面积; 2.合理的结构设计，将消声通道与排气通道分开考虑，减小系统内局部阻力等等; 3.但是减小功率损失必须与降低噪声相互协调。 ;消声器标准与试验 ;汽车消声器相关标准;汽车消声器性能试验;消声器传递损失试验;传递损失没有包括声源和管道终结端的声学特性，它只与自身的结构有关。 在评价单个消声元件的消声效果或者初步评估系统的消声性能时，通常用传递损失。 传递损失是评价消声元件消声效果最简单的一种方法。 ;消声器插入损失试验;绿创消声器实验室;传递损失与插入损失区别;汽车定置噪声限值;定置噪声测验;定置噪声数/图对比;定置匀加速对比图;汽车加速行驶车外噪声测量方法;汽车消声器在线检验方法与装置;汽车消声器在线检验方法与装置;汽车消声器在线检验方法与装置;消声器评价 ;汽车消声器综合评价指数 ;汽车消声器综合评价指数 ;排气消声器声学性能的评价模型;汽车消声器综合评价指数 ;谢　谢