改善电梯钢丝绳寿命的实践.ppt

改善电梯钢丝绳寿命——标准、理论和实践 曾晓东 EN81－1：1998是罪魁祸首 老标准 考核安全系数：安全系数应不小于12； 考核比压：许用比压与绳速直接相关； 在摩擦学里面pv是最重要的一个物理参数之一！ 实际电梯计算的结果，往往比压是决定性的条件，也就是比压满足，安全系数也满足，而安全系数满足，比压却未必满足。 新标准 仅仅考核安全系数，而且与绳速无关。虽然要求的安全系数成为了一个与绕绳方式、绳槽参数等变量相关的一个函数； 不再考核比压； 实际计算的结果，通常情况下多数是符合了安全系数，验算比压不合格； 也就是新标准对于钢丝绳的要求降低了！！！ 2：1悬挂火上浇油 绳速增加一倍； 弯折次数大大增加； D/d降低到接近40（降低曳引轮扭矩，降低制动器扭矩，节约曳引机成本）； 据说安装上也容易出问题？ 钢丝绳本身的质量是否有问题？搬运损伤、润滑等等是否符合要求？ 综合来看，大面积的钢丝绳问题就不难理解了——出人意料，情理之中！ 张力平衡问题 根据疲劳理论，应力与寿命之间是成指数（对数）关系的； 根据文献介绍，《中国电梯》2011年第1期的P31和P44，钢丝绳的张力变化20％，寿命变化30％～200％！ 标准要求不大于5％的张力误差，不采取特殊措施是难以达到的，实际上偏差50％也绝不罕见！ 现代化的模拟式张力测试仪，并不能解决张力平衡问题，因为电梯一运行，张力就会发生变化，永远都调节不好。 钢丝绳过载，导致电梯钢丝绳的寿命远未达到预期 如何尽可能达到张力平衡？ 超静定结构：各根钢丝绳要求独立，由此带来张力不能自动进行调节达到平衡； 在不能采用完全平衡的静定结构，也不能采用恒力弹簧的条件下，设法增加绳头的补偿效果就是最现实的选择； 而要增加绳头的补偿效果就要降低弹簧的刚度，从而大大增加弹簧的变形量！ 钢丝绳张力平衡良好，不仅成倍延长钢丝绳本身的寿命，也同时显著延长了曳引轮的磨损寿命！ 用弹簧的寿命去换取钢丝绳的寿命，是现实的选择。 张力不平衡的根源 1／1000原理与1／3000原理 曳引轮绳槽节径有制造误差，钢丝绳的直径也有制造偏差，从而，在电梯运行时各根钢丝绳实际运行的距离存在累积误差； 据估算2：1悬挂的轿厢每移动1米，绳间运行偏差约为1毫米，这就是所谓的1／1000原理 对于传统的1：1悬挂这一数值约为1／3000 可见累积误差是很可观的！且再仔细的张力调整也不能一劳永逸解决问题，这就是绳间张力偏差产生的根源。 看看录像 肉眼就可以看到钢丝绳张力的变化； 电梯是800公斤1.75米每秒，18层楼； 更高的楼层会导致更大的累积误差； 大幅度的张力变化，对于弹簧提出了严酷的要求，弹簧疲劳寿命很难达到无限大； 钢丝绳直径偏差是主要的原因，曳引轮节径误差是次要的； 现场亲身碰到的，钢丝绳的直径偏差达到1毫米！ 其他措施 D/d增加到45倍以上； 安全系数提高到接近20，甚至超过20； 曳引轮槽进行氮化或者激光淬火，硬化处理后表面硬度HV450以上； 采用单强度钢丝绳，内外层钢丝强度都达到1770兆帕以上； 上述措施牵涉到曳引机的设计，特别是与钢丝绳的配合，因此需要综合考虑。 钢丝绳寿命计算方法（1） 钢丝绳直径系数： φ8：1.2； φ10：1.1； φ12：1.0； φ16：0.9； φ18：0.8； 系数越大越好 钢丝绳种类系数： A种=2；E种=1 系数越大越好 破断力 A种=高强度； E种=低强度； 破断力越大越好 钢丝绳寿命计算方法（2） 绕绳方式 复绕：2； 单绕：1 系数越小越好 曳引轮槽形系数 V型＝1 90°U型=1.5 60°U型=6.5 U型=15 系数越大越好 曳引轮直径D 直径越大越好 D/d的数值 大于40倍 倍数越大越好 钢丝绳张力 张力越小越好 钢丝绳寿命计算方法（3） 平均月运行时数 125小时 运行时数越小越好 导向轮、反绳轮等 绕绳方式 轮的直径 轮槽系数 与曳引轮类似 电梯繁忙系数 根据月运行次数确定 越繁忙越不好 滑轮数量 除曳引轮外滑轮数量 越少越好 电梯运行速度 安装方式（上置式，下置式） 安装质量……………….. 参考计算结果 已知条件 1000公斤载重电梯，P+Q＝2500公斤； 2：1悬挂，带切口U槽，绳槽角度γ＝35度，切口角β＝90度； 所有导向轮和反绳轮的直径都为400毫米，绕绳方式为单绕，单根绳总长100米（电梯提升高约50米）； 钢丝绳结构8＊19纤维芯 计算结果对比 方式3采用8毫米直径单强度钢丝绳，曳引轮直径为365毫米，可以得到的轮径比超过45倍； 而通常的曳引机轮径比为40倍（方式1和方式2），达到了标准规定的极限状态，对钢丝绳寿命极为不利； 按照推荐的钢丝绳寿命计算方法，传统曳引机（方式1）钢丝绳寿命很短