解放卡车驾驶室涂装线工艺设计.docx

解放卡车驾驶室涂装线工艺设计 王治富 孙启佳 魏爱军 张慧敏 一汽解放汽车有限公司技术发展部 摘要：由于大型车身涂装线工艺技术复杂、投资巨大，所以工艺设计的重要性已经引起了行业的高度重视。随着汽车制造技术的发展，涂装工艺设计正在朝着节能、环保、高度自动化和采用高质量、高水平的涂装工艺方向发展，通过不断了解和引进国外车身57363涂装的最新技术，极大地提高了我国车身涂装线的水平。本文介绍了卡车驾驶室涂装线的一般设计方法，从物流设计、漆后缓冲设计、微正压设计、设备选择等几个方面简要介绍了一汽解放卡车驾驶室涂装线工艺理念，同时介绍了工艺设计的关键点和解放卡车工艺设计的几个方面核心技术，对卡车涂装线的设计有一定的参考价值。 关键词：卡车涂装 工艺设计 1、前言 卡车做为现代化的重要运输工具，它除了要具有极为广泛的实用性，还应具有相应的美观及舒适性，它对美化城市有很大的作用。要想达到美观性这一重要目的，除了汽车的造型美观外，主要靠汽车的涂层来实现。从汽车的外表面看，有90%以上的表面积属于涂漆表面，因此涂层的外观质量（如光泽、颜色、鲜映性等）的优劣是人们对汽车质量的直观评价，它直接影响到汽车的销售。除此之外，汽车表面涂层也是提高汽车防腐性能、延长使用寿命的主要措施之一。因此对 汽车表面进行涂漆的工艺已成为汽车制造过程中引人重视的重要工艺之一。 作为喷涂汽车表层面漆的涂装车间，设计是非常重要的，一汽为全面提高卡车参与市场竞争能力，卡车厂中重型驾驶室涂装线技术改造项目及换代J6系列驾驶室的生产准备工作从2001年10月开始进行，经过规划、可研、立项、设计、招标采购、土建公用施工、设备安装调试、材料准备、试生产、验收等一系列工作，于2005年10月正式投产，实现解放平头J4/J5系列驾驶室、换代J6系列驾驶室及可换件全部在新建驾驶室涂装线的柔性化的混流生产。该驾驶室涂装线的投产，提高驾驶室产品涂装质量，适应混流生产多品种、宽系列及新产品驾驶室需要，使驾驶室总成的工艺水平达到国际先进水平。 2、现状 解放公司卡车厂是一汽集团公司车身制造的主要专业厂，主要大总成的车身及配套外饰件的涂装生产任务靠驾驶室涂装线、车头涂装线来完成。 十五期间，通过对上海大众汽车三厂轿车涂装线、重庆长安汽车厂轻型车涂装线、庆铃汽车厂的卡车涂装线调研及对一汽大众、二汽、济汽等行业具有代表性的几大汽车生产厂家的了解，可以看出目前国内汽车车身的涂装生产已得到各汽车生产厂家的高度重视，对车身涂装方面的投入资金也越来越多，新建成的涂装线生产物流合理，全面的、最大限度的满足生产及管理要求，工艺水平已与世界先进的涂装工艺水平接轨，先进工艺、先进设备、优秀涂装材料、先进管理方式 的导入，确保了产品质量的稳定，具备了未来我国进入WTO后汽车参与国际市场竞争的能力。对于二汽、济汽这样的卡车生产的老企业，也是在卧薪尝胆，对内挖潜、对外寻找出路，积极进行对现有的涂装涂装线进行改造，引进新工艺、新材料、新设备，提高产品质量和市场占有率。因此从商用车生产来看，虽然目前庆铃汽车厂因产品结构及其他相关因素的影响，未能形成15万辆的年生产能力，但对于一汽集团公司的潜在威 681 胁很大，已引起高度的重视。 一汽解放公司卡车厂原有驾驶室涂装生产线是引进英国Haden Drysys公司技术和设备于1986年建成投入使用，设计能力为69300辆/年，厂房面积7000m2，总投资1700万元（包括外汇投入）。 车身厂驾驶室油漆线工艺水平在刚刚建成时期为国际先进水平，近十余年来随着我国汽车工业的发展和涂装技术的进步，该涂装线的工艺水平已远落后国内先进水平，设备陈旧、负重运行，生产能力和涂装质量满足不了要求。 主要存在以下几方面的问题： 1）整个前处理工艺均为半浸半喷处理驾驶室，工件顶部300mm不能经过全浸处理、造成驾驶室上下部位磷化品质差别较大，内腔除油、磷化、电泳质量低下，形成漆膜缺陷，经常影响生产和质量，电泳后冲洗为全喷淋工艺，致使驾驶室夹层处无法得到彻底冲洗，经常产生二次流痕，影响电泳质量，使整个电泳水平下降，整车密封线短，密封部位很少。这些年将涂胶线延长了很多，占据了一半电泳底漆烘 干后的储备链，违背了当初英国海登公司设计的初衷，即生产完毕后所有工件必须跑空，包括电泳烘干炉。密封水平低，现场操作环境恶劣。整车面漆喷涂线短，已经越来越不适应品种增多、产量增大、质量要求越来越高的要求。内表面喷涂一次完成。喷涂工艺大部分分为手工。喷涂工艺水平很低。因此满足不了换代J6系列驾驶室的产品质量标准要求。 2）目前涂装线柔性生产能力不足，通过最大工件尺寸为1952×2410×1930mm，对于换代J6系列驾驶室无法生产，并且没有进行通过性改造的可能性。 3）由于经常超负荷生产，无法