重庆商业市场调研报告.pptxVIP

PART 1 重庆宏观市场研究PART 2 重庆商业市场研究PART 3 南岸区市场研究PART 4 项目区域及属性研究PART 5 项目SWOT分析索引PART 1 重庆宏观市场研究国家战略：重庆，起点低、增长快、地位高中国准一线城市 国家五大中心城市之一 长江上游地区的经济中心 西部地区的重要增长极 城乡统筹发展直辖市　 国家重要的现代制造业基地 西南地区综合交通枢纽西部战略：成渝经济区，中国第四级成渝经济区规划起于2003年，于2010年12月正式获批成渝经济区区域规划将涵盖四川15个市和重庆31个区县，总面积20.61万平方公里，人口9840.7万，GDP总量1.58万亿元。成渝经济区的空间布局将依托中心城市和长江黄金水道、主要陆路交通干线，形成以重庆、成都为核心，沿江、沿线为发展带的“双核五带”空间布局。五大定位：全国重要的经济增长极，建成以重庆、成都为核心的西部地区综合实力最强区域；西部地区重要的产业集聚区，形成国家重要的先进装备制造业、现代服务业、高新技术产业和农产品基地。深化内陆开放的试验区；统筹城乡发展的示范区；国家生态安全保障区。西部战略：成渝经济区，中国第四级 成渝经济区，是西部地区经济最发达、经济密度最高的地区。区域经济密度是全国平均水平的3.2倍，是西部地区平均水平的14倍，2011年，实现GDP2.8万亿元，占川渝两省市的80%、西部的25%、全国的5%。 国内外的大企业在产业转移布局时，会更多涌向成渝经济区，提升区域产业的规模和质量，更多高端的产业肯定会在区域落户发展，促使区域内产业调整，市场要素也会形成自由流动，达到川渝两地合作互赢。发展目标：到2015年，建成西部地区重要的经济中心，地区生产总值占全国的比重达到6.5%，城镇化率达到52%。到2020年，成渝经济区区域一体化格局基本形成，人均地区生产总值达到4.7万元，城镇化率达到60%，成为我国综合实力最强的经济区域之一。成渝经济区将与沿海长三角、珠三角、京津冀三大增长极呈东西犄角鼎立之势重庆城市战略：具备成为国际化大都市基础“空对空”衔接——国际化机场建设打造“亚洲领先、世界一流”大型国际商业门户枢纽机场，远期规划到2040年，规划飞行区等级为4F，两组4条平行跑道，满足年旅客吞吐量6500万—7000万人次的使用需求一是中国西部地区的航空运输经济中心；二是打造中国西部最大的现代立体式综合交通运输中心，拥有西部最大的立体交通换乘中心和功能最强、方式最多的综合交通运输网络。以重庆机场为中心、1小时航程为半径的1小时航空圈即是中国未来最具潜力的航空旅游圈，同样3小时航空圈覆盖了中国最富裕的几大经济区，6小时航空圈覆盖了包括东南亚、日韩以及俄罗斯远东等21世纪经济发展空间最广阔的区域重庆城市战略：具备成为国际化大都市基础“空对空”衔接——国际化机场建设目前，重庆江北国际机场已跻身世界百强机场之列，排全国十大机场第九位。据介绍，世界上机场年吞吐量超过5000万人次的有11个，包括美国的纽约和芝加哥，欧洲的伦敦、巴黎、法兰克福，亚洲的东京、首尔、曼谷，以及我国的北京、上海、广州。十年后，重庆江北国际机场将与这些机场比肩，成为国际空港。重庆城市战略：具备成为国际化大都市基础“水路”衔接——两路寸滩保税港区“水港＋空港”模式，侧重保税物流，打造西部最开放的口岸，内陆地区政策最优、功能最齐全、开放程度最高的口岸环境和长江上游航运中心，吸引和集聚国内外先进的生产要素，增强重庆在整个西部地区的经济辐射带动作用，加快内陆地区的开放步伐。 规划占地8.37平方公里，其中，空港保税港区2.37 平方公里，水港保税港区6平方公里，预计到2015年分三期全部建成。经分析评估，以重庆保税港区为中心，500公里半径划圈，辐地面积约80万平方公里，加之局部经干线交通辐射吸引区域，预计重庆保税港区辐地总面积约100平方公里。重庆城市战略：具备成为国际化大都市基础“陆路”衔接——构建“大西南综合交通枢纽”“2小时周边”、“4小时重庆”、“8小时出海”的交通发展战略，将加快高速公路和铁路干线的建设，快速连接周边各大城市。到2020年，“一小时经济圈”公路网将构成“三环十射多联线”的格局，区县高速公路通达率100%。除内环、外环外，将形成遂渝、渝武、渝邻、渝宜、江南通道、渝湘、渝黔、渝泸、成渝、成渝辅助通道10条放射状高速公路。 2004年，江北国际机场2期正式运行，现已成为全国排行第9位机场，将跻身国际大型枢纽机场之列； 2005年，寸滩港一期完工，西部最大港口，中国首个“水港+空港”一区双功能内陆型保税港区； 2007年，龙头寺火车站投入使用，中国西部南北、东西大通道交汇枢纽； 2009年，成渝高铁开通，路程缩短至2小时 ; 2009年，重庆“二环十射”已完成了一环、