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制动系概述 功用： 使行驶中的汽车减速并停车 使已停车的汽车可靠的停放 下长坡时限制车速 组成： 行车制动装置 驻车制动装置 * * 制动系分类 人力制动系 伺服制动系（助力制动系） 动力制动系 * * 车轮制动器： 旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。车轮制动器一般用于行车制动，也有兼用于应急制动和驻车制动的。 中央制动器： 旋转元件固装在传动系的传动轴上，即制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器则称为中央制动器。中央制动器一般只用于驻车制动。 * * 制动装置基本结构 * * 制动踏板 制动主缸 制动油管 制动鼓 制动轮缸 摩擦片 制动蹄 回位弹簧 支承销 制动力 工作原理演示 * * 制动系工作原理 工作过程：踩下踏板，主缸中油液进入分缸，推动活塞使两制动蹄上端向外张开，制动蹄摩擦片压紧在制动鼓内表面，形成一摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反；摩擦力矩传到地面，产生一个向前的圆周力作用于地面；而地面产生一反作用力作用于车轮，与车轮方向相反，即为制动力。 * * 制动系组成 制动器：直接产生制动力的部件称为制动器。摩擦式制动器可分为鼓式与盘式两大类。 制动驱动机构：制动踏板、制动主缸和轮缸等，总称为制动驱动机构，其作用是将来自驾驶员或其他动力装置的作用力传到制动器，使其中的摩擦副互相压紧，达到制动目的。 * * 鼓式制动器按照固定摩擦元件的位置分为内张型鼓式制动器（又叫蹄式制动器）和外收缩型（或外束型）鼓式制动器（又叫带式制动器）。 * * 鼓式制动器常见类型 1、领从蹄式制动器 * * 领蹄（增势蹄） 从蹄（减势蹄） 制动轮缸 领蹄： 制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓旋转方向相同的制动蹄叫做领蹄（或称紧蹄） 从蹄： 另一相反的制动蹄叫做从蹄（或称松蹄） 当车辆倒驶时，领蹄与松蹄便互相改变了。这种当制动鼓正向或反向旋转时总有一个领蹄和一个从蹄的内张鼓式制动器叫做领从蹄式制动器。 制动鼓正、反转动效能相同，适用于往复作业的车辆。 * * 2、双领蹄式制动器 当制动鼓按图中箭头方向旋转并制动时，左右蹄都是紧蹄。 若与此相反方向旋转并制动时，左右蹄都是松蹄，制动效能显著降低。 * * 制动轮缸 制动轮缸 领蹄 领蹄 3、双向双领蹄式制动器 倒、顺车制动时，两蹄都是紧蹄，制动效能都较高。 制动效能较高，衬片磨损均匀，但结构较复杂。 * * 制动轮缸 制动轮缸 制动蹄 4、双从蹄式制动器 * * 制动轮缸 制动轮缸 从蹄 从蹄 5、自增力式制动器 单向自增力式制动器 * * 顶杆 F2 F1 F2 F1 若制动鼓按逆时针方向旋转制动时，左蹄为紧蹄，右蹄为增力紧蹄，制动效能较前述几种均高，但当倒车制动时，左蹄为－增力松蹄，右蹄为－松蹄，制动效能大大降低。 * * 几种制动器制动效能比较，哪种最好？ 自增力式制动器双领蹄式领从蹄式双从蹄式 带式制动器 带式中央制动器：制动带组件由薄板制成的制动带与编织摩擦材料制成的摩擦片相铆接而成。制动鼓装在传动轴前端。 * * 盘式制动器 结构： * * 制动盘 制动钳体 制动块 活塞 制动钳导向销 钳盘式制动器 结构： * * 活塞 制动钳体 制动块 车桥 进油口 制动盘 盘式制动器特点 钳盘式制动器与蹄式制动器相比： 1、制动盘散热条件好，制动盘对摩擦衬块无“助势”作用，制动效能受摩擦系数变化的影响较小，因此，制动器的稳定性较好； 2、制动力矩仅与轮缸油压成比例，制动较平顺； 3、有较高的抗水衰退能力，而且衰退后能迅速恢复； 4、制动盘升温后沿厚度方向的变形量比制动鼓的径向热变形量小得多，因此，引起的踏板行程变化很小； 5、采用密封圈式间隙自调装置；结构简单、重量小、保养维修方便。 6、由于尺寸限制，摩擦衬块的面积小，单位压力很高，对摩擦衬块的材料要求较高；防污性能较差。 * * 制动驱动机构 1、机械制动系 只用于驻车制动，而且大多是用于对中央制动器的制动 。（教材30页，手刹图） 中央盘式制动器 * * 2、液压制动系传动装置 * * 后轮制动器 前轮制动器 油管 前制动轮缸 后制动轮缸 制动主缸 3、伺服制动系 伺服制动系是助力制动系，是在人力液压制动系中增加由其它能源提供制动能量共同完成制动器制动的制动系。 * * 谢谢！ * * 结构： * * 转向车轮定位 功用： 转向轮遇外力时的自动回正性及操纵轻便性，行驶稳定、减少轮胎和机件的磨损等。 这种转向车轮、转向节和轴间的相对位置，称为转向轮定位。 内容：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。 * * 主销后倾 在纵向垂直平面内，主销上部向后倾斜一个角度