第3节 美、日、欧智能交通标准化进展.pptxVIP

第三节 美、日、欧 智能交通标准化进展;壹;在美国交通部的组织下，美国历时3年于1996年7月完成了“国家ITS系统体系结构”的开发，主要上的之一即是要实现ITS的互操作性，节约投资、扩大市场等，当然也就必须建立全国性的甚至全球性的ITS标准。;;;;;;1996然后1月，USDOT宣布了运行时间节约计划项目，此项目的一个国家目标是建设 一个体面的智能运输基础设施，即都市ITS基础设施。;这个计划的目标： 1 促进部门、地区、国家之间的互操作性； 2当用户想获得产品和服务时，能有多个零售商提供选择； 3 促进ITS的广泛配置； 4 保证旅行安全； 5 提供有利于创建ITS市场的环境。;优先支持的标准化活动有： 1 促进国家互操作性和支持都市ITS基础设施项目的标准化开发活动，如报文集开发、ITS特别通信； 2 支持ITS一般开发和覆盖国家ITS体系结构中多个服务接口的基础标准，如数据字典、定位参考和安全的标准； 3 支持DSRC和EDI活动的CVO标准； 4 支持都市ITS基础设施项目的标准化需求文档的维护。 ;经过了几年的发展，美国制定了不少ITS的相关标准，与交通信息系统及服务相关的标准主要包括：数据通信、数据字典、数据输入、数据交换、数据查询、电子地图和信息传输。 数据字典包括：数据元素的基本特征、国家名代码、数据元素字典、数据元素命名与识别原则、数据元素标准化规范、数量与单位、数据定义的指导原则、公路数据库的数据字典等。;贰;在日本，智能交通系统的名称是1990年由井口雅一先生命名的，以道路交通为中心的交通运输系统的智能化工作正迅速展开，尽管国家ITS体系结构的制定相对晚些，但ITS标准工作并不落后。;日本在其工业标准调查会之下，新设置了TC204国内对策委员会，该委员会下设多个分委会，汇总有关团体、企业、学会等的意见。委员会设在日本汽车学会，在各专业团体设置了与TC204的各WG对口分委会秘书处。;国内对策委员会;对应于ISO、TC204/TICS，日本汽车工程师协会建立 了ISO/TC204的日本国家委员会，其下设立了14个子委员会，它们的名称和任务是：体系结构/管理和入口控制、一般车队管理、商用部门货物运输、公共运输/紧???救援、集成运输信息管理和控制、旅行者信息系统、路径诱导和导航系统、人为因素和人机接口、车/路预警和控制系统、TICS应用的DRSC、广域通信/协议和接口。;叁;由于欧盟各国有着不同的文化背景和法律，在智能交通系统实施方面要求更高。它们认为美国的智能交通系统体系结构太简单，不符合欧洲要求，而复杂的体系和复杂的国情使欧洲智能交通系统中的标准化问题尤为突出。但欧洲国家更重视ITS标准的国际化，它们强调建立 一个开放的、柔性的标准化体系结构，保证全欧范围不同系统之间的互操作性。;欧洲标准化委员会负责并积极推进欧洲智能交通系统的标准化工作，于1990年设立了CEN/TC278委员会，负责道路交通和运输的信息化，分14个工作组进行技术规范及 术语、具体应用领域、数据交的及参照定位、通信技术及接口四大项的研究。;主要工作组有;主要工作组有;主要工作组有;谢 谢