地基处理监理实施细则.docVIP

成都西南交大/莫特麦克唐纳（联合体）沪昆客专长昆湖南段监理4标监理站 地基处理监理实施细则 PAGE 1 - 成都西南交大/莫特麦克唐纳（联合体）沪昆客专长昆湖南段监理4标监理站 地基处理监理实施细则 新建长沙至昆明铁路监理IV标 地基处理监理实施细则 编制: 审核: 批准: 成都西南交大/莫特麦克唐纳（联合体）沪昆客专 长昆湖南段监理站 2010年11月 目 录 专业工程特点及技术、质量标准……………………2 一、工程概况………………………………………………2 二、工作特点…………………………………………………2 三、编制依据………………………………………………3 第二章、监理工作范围及重点 ………………………………3 一、监理工作范围…………………………………………3 二、监理工作重点…………………………………………4 第三章、监理工作流程……………………………………………6 第四章、监理工作控制要点、目标及手段……………………8 一、监理工作控制要点……………………………………8 二、监理工作目标 ………………………………………13 三、监理工作监控手段 ………………………………13 第五章、监理工作方法及措施 ………………………………14 一、监理工作方法 ……………………………………14 二、监理工作措施 ………………………………………16 第六章旁站具体部位和工序 ……………………………………18 第一章 专业工程特点及技术、质量标准 一． 工程概况 本管段里程为DK259+915～DK324+218段，正线长度为62.7km，其中正线路基长度为2.065km，车站1座（溆浦南站）。CFG桩加固处理为476.6延米。 标段线路位于湖南省怀化市境内，为中低山区，穿越雪峰山地段，正线特殊路基工点类型有深路堑、高堤、顺层、滑坡、危岩落石、岩溶、软土或松土及浸水路基等类型。本标段客运专线设计时速线下基础部分为250km/h,本标段内轨道铺设为无砟轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计，对无砟轨道而言，要求路基工后沉降控制值一般不应超过扣件允许沉降量调整量的15mm，沉降比较均匀，长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，路桥和路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。本标段路基严格按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号执行施工质量监理。 地基处理是路基施工的重要环节，也是影响路基工后沉降的主要因素。对溶洞、人为孔洞等地段正线采用CFG桩、旋喷桩、换填等加固措施，并严格按照施工工艺标准施工。 二．工程特点 CFG桩通过振动沉管成桩和桩间土通过碎石褥垫层形成CFG复合地基，弥补了碎石桩和素混凝土桩的缺陷： 改变桩长、桩径、桩距等设计参数，可使承载力在较大的范围内调整。 有较高的承载力，承载力的提高幅度在250％～300％之间，对软土地基承载力提高更大。 沉降量小，变形稳定快，如将CFG桩落在较硬的土层上，可较严格地控制地基沉降量。 工艺性好，由于大量采用粉煤灰，桩体材料具有良好的流动性与和易性，灌筑方便，成桩质量好，易于控制施工质量。 CFG桩施工开始后应及时进行复合地基或单桩承载力试验，以确认设计参数。 三． 编制依据： 3.1已批准的《新建沪昆铁路长昆湖南段工程监理4标段监理规划》； 3.2新建长沙昆明铁路站前工程设计文件； 3.3已批准的新建长沙至昆明铁路施工组织设计； 3.4《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 3.5《客运专线铁路路基工程施工技术指南》； 3.6《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007 J269-2007)。 第二章 监理工作范围及重点 一、监理工作规范 1.检查施工单位CFG桩、旋喷桩实施性组织设计和施工工艺设计落实情况； 2.检查施工单位的原材料情况和桩机的情况； 3.检查施工单位的资质及分包单位资质情况； 4.检查岗位作业人员的资质和持证上岗情况； 5.测量复核桩位布置； 6.检查CFG桩、旋喷桩、路基换填质量是否符合设计和规范要求。 监理工作重点 1. CFG桩 原材料质量应符合设计要求，并经见证取样检测合格 施工前进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定各项施工工艺参数。 钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度，垂直度的容许偏差不大于1%。按设计配比配制混合料，混合料坍落度宜为16cm-20cm。 CFG桩成孔到设