被测量的获取 (2).ppt

被测量的获取 获取被测量主要有两种方式，其一是将被测量或与被测量有确定函数关系的其它量与标准量或事先经标准量校正过的校准量进行比对；其二是利用传感器感知被测量的大小和变化。其中，汽车试验中被测量的获取，绝大多数都要利用到传感器。 传感器是一种将被测量（包括物理量、化学量、生物量等）转换为电量的装置，其功用是：（1）感知被测量的变化，即敏感作用；（2）将非电量转换为便于传输、调理、处理和显示的电量，即转换作用。 由于被测量的范围很广，且种类繁多，因此传感器的种类和规格亦十分繁杂。为了便于对传感器进行系统地研究及用好各类传感器，需要对其进行适当地分类。 传感器的分类 按工作原理分 发电式传感器：将非电量转化为电动势的传感器。如测速发电机、磁感式传感器等。 电参量式传感器：将被测量转换为电参量（如电阻、电容、电感等）的变化。各类电阻（热敏电阻、压敏电阻、光敏电阻等）式传感器、电容式传感器、电感式传感器等。 按被测物理量分 按被测物理量的不同，传感器可分为很多类，汽车行业所用的传感器主要有：温度传感器、压力传感器、转矩传感器、速度/转速传感器、倾角传感器、气体传感器等。 3．1 电阻式传感器 滑变电阻式传感器 电阻应变式传感器 压敏电阻式传感器 热敏电阻式传感器 光敏电阻式传感器 一、滑变电阻式传感器 滑变电阻式传感器又称电位计式传感器，其工作原理是通过滑动触点改变电阻丝的长度来改变电阻值的大小，进而将电阻值的变化转变为电压或电流的变化，如图3-1所示。 （a）线位移型 （b）角位移型 图3-1 滑变电阻式传感器 二、电阻应变片式传感器 由《物理学》之，金属丝的电阻与金属丝的长度、截面积及电阻率的关系如下： (3-5) 式中：R —电阻值， ； ρ —电阻率， ； L —金属丝的长度，m ； A —金属丝的截面积，mm2 。 当金属丝受到拉伸或压缩时，由于金属丝的长度L和截面积A要发生变化，因此电阻值R亦会发生变化。为了了解其变化规律，下面对式（3-5）进行微分得： （3-6） 1、电阻应变片式传感器的构造 电阻应变片式传感器由电阻应变片和弹性元件两大部分组成，如图3-3所示。 图3-3 电阻应变片式传感器 1－ 电阻应变片 2－ 弹性元件 电阻应变片 电阻应变片有金属丝式和金属箔式两种，如图3-4所示。由基底1、敏感栅2、盖片3和引线4等部分组成。图中l为栅长，又称格距，一般l＝2～3mm。栅长小的应变片横向效应严重，粘贴和定位较困难，所以常选用栅长大的应变片。栅长小的应变片主要用于应变变化梯度大、频率高、粘贴面受限的场合。a为栅宽，通常10mm。 图3-4 电阻应变片的构造 （a）金属丝式 （b）金属箔式 1－ 基底；2－ 敏感栅；3－ 盖片；4－ 引线 弹性元件 弹性元件是电阻应变片式传感器不可或缺的重要组成部分。为了将被测量转换为适合于应变片测量的应变范围，需按被测量的性质对弹性元件的结构进行合理的设计 。如图3-6所示。 图3-6 弹性元件结构简图 2、电阻应变片式传感器的应用 电阻应变片式传感器的应用十分广泛，除大量用于各种结构件的应力、应变测量外，在工程测试的各个领域均有应用。 拉压力的测量 转矩测量 流体压力测量 拉压力测量 在工程测试领域有大量拉压力的测试问题，其中汽车轴荷仪是电阻应变片式传感器测拉、压力的一种典型应用。 转矩测量 利用电阻应变片式传感器测转矩有两种不同的结构方案,如图3-7所示。 方案一：在转轴(弹性元件)的圆周上沿主应力方向均布四个应变片，并将其联接成电桥(见图3-7(a)),测出转轴表面最大应力便可计算出转矩的大小。 方案二：通过一个力臂将转矩的测量转换为力的测量。电阻应变片式力传感器3测得的压力F乘以测力臂2的长度L