安岗控股经营深圳机场股份有限公司计划书.pdf

安岗控股经营深圳机场股份有限公司计 划书 依据中华人民共和国《公司法》、《证券法》及《上市公司收购管理办 法》第二十四条等有关法规的相关条文的规定，现就安岗（自然人）使 用其自有知识产权《第六代管理方法·安氏理论》、《人气汇聚理念·安 氏理论》、《财富放大理论·安氏理论》及《交换产生财富理论》等四 大经营理论，来收购深圳机场股份有限公司部分流通股、以及再用所获 得的流通股与控股股东交换所有非流通股一事，现依法进行发表“控股 收购计划”： 一、被收购企业深圳机场价值评估 我们研究了深圳机场2001 年度报告、2002首季报告及2002 年中 报告，发现该公司2001 年主营业务收入60,298万元，比上年增长33%， 而净利润只增长6.09%，其现金流也由正变负；流动比率1.13、今年一 季度1.34，都远低于我国1.5、国际的2.0 标准。2002年中报告反映出 净利润同比开始下降，流动比率1.64是以减少流动负债而达到,而该公 司的资产负债率只有13.29%。这些都表明该公司已出现利润见顶格局。 更严重的是深圳机场（集团）的利润基本来自股份公司分红。有将两公 司利润合并之嫌，如果真是这样？那么深圳机场的净资产收益率将大大 低于公布数值。 1 我们经过全面评估得出：深圳机场，主营业务及其特许经营权收益 所能带来的净利润应该在每年15 亿至30 亿元人民币；现在该公司只完 成了10%-20%的利润空间。从该公司所公布的发展战略来看，公司要在 ‘机场’、‘金融’及‘高科技’等三架马车并行；我们认为，该公司 “机场”一架马车都没有搞好，还要三驾同时，有这样的能力吗？？？ 从世界500 强的经营情况也反应出多头经营是不行的。现有董事会显然 没有这个能力，也没有这个可能。 我们认为，只有当“机场及其垄断增值项目”这块蛋糕不能再做大 时，且机场利润出现负增长后，才应该考虑进入其他的竞争行业。就深 圳机场本身而言，全国130家通航机场，如果深圳机场能发挥上市公司 优势，通过收购、租赁及托管30-40家机场，把自己创建为“华南航空 枢纽中心”乃至“中国的某一个航空枢纽中心”，那么利润空间有多 大？！机场行业是目前我国为数不多的几个低竞争行业。不赶快把机场 业务做大做强，反而去参与金融、高科技等高竞争领域，我们相信只有 不明智的人才会如此。 《外商投资民用航空业规定》将于8 月1 日正式实施。这将给机场 领域带来新的发展机遇，同时也伴随着挑战。本人看中了深圳机场股份 有限公司，有意控股该公司。我们想以深圳机场股份有限公司为龙头， 将深圳机场集团资产整体注入上市公司，方式可用资产注入、承担债务 或租赁、托管来完成。在完成全面调整之后，再以深圳机场为操作平台， 通过收购、租赁、托管等方式控制经营国内其他20—40家机场，形成 2 我国“第一家”“机场管理集团”。8 月1 日开始的民航机场改革，不 只是引进外资那么简单，更重要的是将发生机场之间的重组、兼并。本 人坚信，国内将由此形成至多6 个机场管理集团，也许只有三个[航空 公司重组为三家集团就是信号]。并以此集团“核心机场”为龙头形成 几大“航空枢纽中心”，谁能取得中心地位，谁就将在未来经济上成为 新的发展龙头。 华南地区由于改革开放时间早，经济上比较发达，而高科技企业的 物流又主要以航空运输为主。现在华南地区有二大机场都有可能成为即 将形成的“航空枢纽中心”，那就是广州新机场及深圳机场。由于两地 直线距离太近、业务基本完全重叠，是实际意义上的竞争者。但是我们 深圳机场有比广州机场好的优势，那就是可与同香港机场进行全面业务 合作。如果我们与香港机场合作：香港机场以国际业务为主，而深圳机 场以国内业务为主，双方优势互补。深圳机场是上市公司，有集资的优 势，在与内地机场收购合作上没有政策限制，加之经营机制灵活，取代 广州成为华南“航空枢纽中心”只是时间问题。[中新社香港九月十八日电(记者 董会峰)深圳市市长于幼军今天在此间称，深圳机场与香港机场正积极研究进一步合作开通水陆 空快速通道，藉以优势互补，资源整合，共同发展。于幼军在港出席二 00二国际航空会议时作 上述表示。他还认为，香港和深圳可以成为区域性物