隧道二衬合页式钢端模工艺.docVIP

... PAGE WORD格式可编辑版 17．二次衬砌合页式钢端模施工工艺 1 工艺概况 高速铁路隧道二衬施工缝防水具有质量标准高、影响因素多、控制难度大等特点,是整个防水系统中最薄弱的环节。传统工艺中二衬台车端模采用木模拼装，止水带采用钢筋弯卡固定，成型后的效果不尽理想；木端模缝隙大，在浇筑砼过程中漏浆严重造成二衬环向施工缝处砼易不密实，环向止水带在砼浇筑过程易扰动，施工缝防水效果不理想，极易造成后期不同程度的渗漏水现象，对电气化铁路的运营带来较大的隐患，同时渗漏水处理亦是地下工程面临的难题之一。针对诸多问题，在施工中通过改进二衬封端工艺，利用定制弧形钢模板翻转法封端的二衬合页式钢端模，模板缝隙严密，大大的提高了环向施工缝的防水效果。 2 工艺特点 2.1传统工艺的优缺点 优点：传统工艺利用木端模，装拆方便，适用性强； 缺点：传统工艺利用木端模封端后缝隙大，容易造成水泥浆液流出导致环向施工缝处砼松散；从木端模缝间流出的浆液易对前方仰拱边墙造成污染，清理难度大；木端模封端加固不牢固易“爆模”；采用钢筋弯卡固定的止水带容易扭曲，安装定位不易控制；采用木端模周转使用次数较少，每次切割损耗较大。 2.2 改进后的合页式钢端模的优点 优点：合页式钢端模利用定制弧形钢模板翻转法封端，模板缝隙严密；合页式钢端模铰接在衬砌台车模板的边裙上，通过铰接保证翻转，利用钢支撑及丝杆加固，保证了封端的加固质量，利用内外层弧形钢端模夹固中埋式止水带，保证了止水带安装的平顺度和外露宽度；内外层弧形钢端模均采用铰接连接，安装、拆除均采用翻转，无需拆除倒运；采用合页式钢端模周转使用次数较多。 缺点：对工人操作熟练程度要求较高，对初支轮廓平顺度要求较高。 3 适用范围 ?适用于各类隧道二次衬砌端模及环向止水带安装施工。 4 主要引用标准 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009） 5 施工方法 根据隧道设计半径及衬砌厚度，利用工字钢弯曲至设计弧度并焊接5mm钢面板作为内、外层弧形端板，内、外层弧形端板采用铰结连接形成合页式钢端模，利用钢支撑及丝杆加固，钢端模与初支基面间隙采用调节木板封堵，利用内、外层模板上固定环穿入钢管，辅以木楔子加固，实现衬砌堵头模板密封。止水带设置在内、外层弧形端板之间，实现止水带平铺。见附图1。 图1 合页式钢端模构造 6 工艺流程及操作要点 6.1施工流程 台车走行定位→安装背贴式止水带→翻转钢端模、安装中埋式止水带→加固钢端模→处理钢端模与初支间隙→浇筑二衬砼→拆模进入下一循环 6.2 合页式钢端模组成 合页式钢端模由加工成型的25节内外层钢端模（每节长100cm）、加固用钢支撑、销钉、丝杆、钢套管、调节木板组成，具体见下图2、图3、图4、图5。 内外层弧形钢模，每节100cm 内外层弧形钢模，每节100cm 丝杆，长100cm 图2 合页式钢端模图一 加固用钢支撑 加固用钢支撑 图3 合页式钢端模图二 铰结、销钉 铰结、销钉 图4 合页式钢端模三 调节木板 调节木板 钢套管 图5 合页式钢端模4 6.3 施工方法 6.3.1台车走行定位 测量放样完成后，走行衬砌台车，调整至设计断面。 6.3.2安装背贴式止水带 衬砌有结构钢筋段，利用结构钢筋将背贴式止水带固定至防水板表面；衬砌无结构钢筋段，采用单独设置一根环向钢筋将背贴式止水带固定至防水板表面，钢端模翻转完成后可将该环向钢筋拆除。详见附图6。 背贴式止水带 背贴式止水带 图6 安装背贴式止水带 6.3.3 翻转合页式钢端模、安装中埋式止水带 首先由拱顶正中一块钢端模开始，将中埋式止水带悬挂在台车边缘，翻转内层弧形钢模，将中埋式止水带平顺的置于内层弧形钢模顶面，翻转外层弧形钢模，安装丝杠支撑钢端模；然后按照上述方法左右对称翻转钢端模、安装中埋式止水带，直到安装完成，具体操作详见附图7、附图8。 图7 翻转合页式钢端模（拱顶部位，过程中） 图8 翻转合页式钢端模（拱顶部位，安装完成） 6.4.4 加固钢端模 利用调节丝杆加固内外层钢端模，每节合页式内外层弧形钢端模用2根丝杠和2根钢支撑加固支撑，丝杆与钢支撑和钢端模间采用铰接连接。 6.4.5 调整钢端模与初支间隙 由于实际开挖轮廓与设计轮廓存在偏差，部分二衬厚度大于设计厚度，致使外层钢端模不能完全抵到初支基面上，按间隙大小加工木板条塞紧，利用模板上耳环穿入钢管，