武汉三大火车站调研报告.doc

火车站调研报告 调研时间：2013年5月25号 调研对象：汉口火车站，武汉火车站、、武昌火车站 路线：常青站（地铁）---汉口火车站（动车）---武汉火车站（公交）---武昌火车站（公交）---江汉路（地铁）---常青站 调研目的：在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。所以一个成功的火车站设计方案对于建筑学学生有丰富的借鉴意义。下进一步理解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，火车站的结构设计、火车站作为城市地标的造型设计是如何体现城市文化特色等问题的理解和思考。 调研人员：建筑1002 谢瑞 学号：100603205 调研内容:1）火车站总平面设计； 2）内部功能分区；3）流线组织；4）室内装饰;5）造型设计 调研分析：本次报告从上述对应的五个方面分析。 汉口火车站 1.造型设计：现今的汉口火车站是对原先具有百年以上历史的铁路标志性建筑汉口大智门火车站改建而成。之所以设计为欧式风格与武汉的地域文化相关。武汉曾是欧洲列强设置的租界---“国中国”大量集中的城市，建筑受欧洲影响大，出现大量欧式风格建筑。基于传承这一历史建筑的文脉和建筑风格的考量，在外观设计上采用欧式风格，以与现在汉口站周边的欧式建筑遥相呼应。新汉口火车站主体是由两座对称的高达47.60米的站房钟塔和高度达31米的弧形拱顶的中央广厅组成，在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼，下设15米高架空柱廊。横纵，高矮，曲直的对比，造型的对称使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式，突出主入口，中心明确。两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩，站房呈中轴对称布局，体型错落有致，庄重、典雅、大方、气势非凡。建筑面积19.3万平方米，已取代 HYPERLINK "/view/721780.htm" \t "_blank" 青岛火车站，成为全国最大的欧式风格火车站。 2.室内空间设计：步入汉口站大门，人首先置身于横向裙楼中的相对低矮的空间中，随着进入更深内部，人便处于主楼下宽大空间，顿时视线延展开去，人会从心理上感到开阔。大厅处依靠拱形天顶上的天窗采光。在一楼大厅，各种流线在此处汇总，或辐射向对应的目的地。因为大厅空间富余，人员行进自由度大，可自行调整。一楼的各候车室通过绿化及软隔断划分为若干候车区。连接一楼二楼大厅的垂直交通为6道自动扶梯。二楼大厅天顶是扁拱形长筒，左右两边分别为东西进站口，完全对称分布。在高架候车室内设若干吹拔筒，将光导管技术与自然通风相结合，在采光的同时派出站台上方的废气，对于建筑节能和改善站台环境具有积极意义。同时该区域利用现代成熟的工艺技术和建筑材料，室内延续欧式建筑风格，并呼应南站房广厅的装饰元素。而站房正面增加的达12米宽度的柱廊，在广场侧为旅客提供了约2500平方米的有益活动空间，改善了旅客乘候车和购票的条件，同时也丰富了建筑室内外空间，完善了建筑造型。 3.总体布局： （2）交通系统立体化、无缝化 为保证不同交通形式的独立性，减少干扰，提高运行效率，在站区外围以道路高架和下穿的方式，让城市道路与铁路各行其道，降低了铁路对于周边土地的割裂效应。在站区内部，充分利用立体空间，通过一体化的交通组织，使车站融入城市交通网络，与地铁4、7号线、地下步行通道、公交、出租车等形成联运体系。火车站在地下直接与地铁站相接，地下出站通道直接导引至地下出租车、停车场和地面公交换乘站点，车站成为城市步行系统的一部分，有效疏解地面和周边街道压力，克服过去站房广场与市内干道交接处的“瓶颈”现象。 总体布局：武汉火车站位于武汉市青山地区容家下嘴，车站周 边环境独特，北侧为杨春湖，南侧为国家4A级风景区-东湖风景区， 具有良好的景观资源。站区规划延续并完善了城市规划轴线。规划以高速铁路站线和垂直于站房的带形广场为纵、横两轴，形成“丰”字型的对称布局结构。以此为支撑，打造“一站两场四区”的站区功能体系，即以武汉站站房为中心，建设站区交通集散核心；东广场以交通性广场为主,西广场以休闲景观性广场为主;在站区四角,布局形成 武汉火车站鸟瞰图 4个辅助功能区,分别为公交枢纽管理区、长途客运管理区、办公服 务区和MICE综合区。 （1）东广场规划设计：主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市 交通设施，合理组织交通集散。设计以中部矩形广场作为西广场的联 系枢纽，其上布置三角形平面的售票用房，以强化“鹤尾”意向。临 武汉火车站地理位置 武汉火车