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大跨度不对称双联拱隧道在复杂地质条件下的 大跨度不对称双联拱隧道在复杂地质条件下的施工技术 2011年07月20日 　　1 工程概况 　　广州地铁三号线番禺折返线隧道西起番禺广场站, 沿清河东路向东, 穿过东环路跨线桥, 止于外经贸中心大楼, 该区间由左右两条正线及存车线组成。左右线设计里程为 ZDK28(+431.80￣+786.30), 全长354.5m, 两线隧道的净距为 1.75～8.1m, 埋深 14.0～17.5m。该区间线路相互交错, 断面类型较多, 变化频繁, 断面跨度大, 结构较复杂。其中大跨度不对称双联拱地段位于 DK28(+546.05￣+566.5), 开挖跨度为21.7m, 开挖高度 10.21m, 隧道拱顶埋深 15.2m, 是施工难度很大的地下洞室群。 　　大跨度不对称双联拱段基岩为燕山三期(γy3)花岗岩。隧道洞身位于一条宽达 15m 的断层破碎带上, 该破碎带岩石多为全风化花岗岩, 绿泥石化严重, 岩石呈碎粒、碎块状、地下裂隙水丰富, 岩石粘结力差, 开挖易坍塌。 　　由于该双联拱所处地段附近地面建筑物较少,仅北边 20m 外为某电脑城, 故只需确保双联拱施工安全, 防止双联拱地段出现较大沉降和地下失水, 即可保证地面和地下结构物的安全。针对双联拱跨度大且不对称、地质条件复杂等特点, 采用“中墙法+台阶法+CRD 法”进行施工, 并以超前注