绥芬河边境经济合作区专用线.doc

绥芬河边境经济合作区专用线 铁路工程基本情况 一、项目名称及投资总额 绥芬河边境经济合作区（下简称“边合区”）专用线铁路工程。本项目总投资约为10亿元（估算）。 二、建设内容及主要规模 本工程准轨单线自北场到发场引出，宽轨单线自北场宽轨存车场引入，准、宽轨外包北场西端牵出线，跨过朝阳河之后合为套轨，套轨线沿保税区北侧向西延伸，在保税区西侧折向南跨越绥满高速公路进入边合区，在北寒村北侧套轨分为宽、准轨单线，然后宽、准轨单线引入北寒村南侧的设计木材货场，在木材货场西侧200m外预留危险品办理站及危险品货场。木材货场东端为规划木材存储场地。本方案准轨单线长度3.96km，宽轨单线长度4.83km，套轨线长度9.13km。 木材货场设计方案简述：木材货场内设宽轨线4条，含2条货物线、1条机车走行线及1条预留货物线；设准轨线3条，含1条货物线、1条机车走行线及1条预留货物线，货物线直股有效长最短者满足920m，装卸作业方式推荐采用龙门吊装卸。参照绥芬河站既有作业方式，宽轨线办理进口货物卸车作业，准轨线除办理出口货物装车作业外，另办理国内准轨货物的装、卸车作业。 集装箱办理站到发场初期设3条到发线（含正线），近期设5条到发线，远期设8条到发线，到发线有效长满足1080m；集装箱作业区初期设2条宽轨到发线及1条准轨货物线，近、远期再增设2条宽轨到发线及1条准轨货物线，货物线直股长度满足950m，采用龙门吊装卸货物。集装箱作业区的东侧依次设辅助箱场、特货存车区；再往东设特货作业区，设准轨线2条及站台1座；特货作业区东侧为行包快运作业区，设准轨线2条及站台2座。 初期，木材加工和储运园区、集装箱作业区建成。近期，特货、行包快运作业区建成。 1、木材运量预测 根据地方政府规划，将吸引绥芬河地区木材加工企业逐步转移至边境经济合作区，形成新的木材加工、储运基地。根据地方政府提供木材集疏运量，预测研究年度边合区木材发到总量分别为640×104t，1400×104t（其中：发送量分别为240×104t，600×104t；到达量分别为400×104t，800×104t）；预测研究年度近、远期（2020年、2030年）边合区货运量为869.6×104t、1792×104t。本次设计货物装卸线规模能够满足远期货运作业需求。 表1-1 研究年度木材运量预测表 项 目 品名 运量（104t） 近期 远期 发送 国内货物 锯材 150 350 木制品 50 200 国际货物 锯材 25 20 木制品 15 30 小计 240 600 到达 国内货物 0 0 国际货物 原木 340 650 锯材 60 150 小计 400 800 合计 国内货物 200 550 国际货物 440 850 小计 640 1400 2. 化工品运量预测 在哈尔滨市诺林经贸有限责任公司提供资料的基础上，综合考虑化工品运输的特性及相关规定，得到研究年度边境经济合作区危险品发到总量分别为229.6×104t，392×104t；其中发送量分别为100.8×104t，168×104t；到达量分别为128.8×104t，224×104t。 三、建设期：起止年限 2015年5月至2017年12月。 四、项目建设背景、必要性、可行性 绥芬河边合区是绥芬河市实现经济社会大发展、快发展的战略平台，具有政策实验和产业集聚示范的作用。绥芬河边合区的进出口木材、危险品等货物运量较大、种类多、且受本地区公路基础设施薄弱局限，很难满足运输需要，另结合绥芬河集装箱集运站铁路工程，统一规划绥芬河市铁路货运具有深远意义。 本项目建成后，有利于突破中俄铁路轨道标准不同带来的运输限制，打通多条腹地与港口联通、内陆与口岸互通的物流大通道，促进资源要素快速流通；将有效发挥铁路运输优势，进一步促进中俄贸易的发展，扩大绥芬河口岸的进出口贸易功能，提升绥芬河口岸在东北亚经济圈中的区位优势，对拉动地区经济发展具有重要意义。 五、项目建设具备条件 预可行性研究报告已通过哈尔滨铁路局评审通过,正在招引投资者。本项目为企业自建地方铁路，有其特殊性，运输费用的收益只是其投资收益的一部分，企业在市场经济条件下，木材及危险品在装车与卸车地的差价、与公路运输费用的差价、装卸车的差价等在经济评价中不能体现，即经济评价不能准确涵盖本项目的综合收益。 六、阶段性目标情况及完成时间 2014年受牡绥线限制不能建设，现在招引投资者、确认投资主体、落实资金及前期手续办理。2015年完成土方工程；2016年完成路基及桥梁建设；2017年整体建成投入使用。