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汽车发动机原理与构造—《内燃机装试工》高级技师培训3—包志毅 2010年7月 侧置式配气机构（6110） 配气机构主要由齿轮传动系、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门、气门座圈、气门弹簧等零件组成。侧置凸轮由曲轴定时齿轮驱动旋转。凸轮轴上有十二只相互错开的凸轮，与各进排气门开闭要求相适应。通过凸轮的转动使挺柱和推杆进行往复直线运动，并利用摇臂的杠杆作用控制气门的开闭。气门的开闭速度及开度主要由凸轮轮廓形状来决定。当凸轮的上升段顶起挺柱时，经推杆将摇臂抬起绕摇臂轴转摆动，压缩气门弹簧将气门开启；当凸轮的下降段与滚轮接触时、气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭 理论上四冲程柴油机的进气门在活塞处于上止点时开启，下止点时关闭；排气门在下止点时开启，上止点时关闭。进、排气时间各持续180度曲轴转角。但实际上柴油机转速都很高，活塞每一冲程经历的时间很短。例如：6110柴油机，额定转速为2900转/分，一个冲程所用时间仅为60/（2900×2）=0.01秒。为了适当地增大进气和排气时间，使气缸进气充足，排气彻底，现代柴油机都采用进、排气门早开和晚关的措施。 进气门早开的目的是为了保证当进气冲程开始时，进气门开度已大，气缸充入新空气顺利和充足。当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于环境压力，而在接下去的压缩冲程开始阶段，因活塞上移速度较慢，仍可利用进气流的惯性和压力差