地下主体结构施工.DOC

PAGE PAGE 2 上海市轨道交通11号线南段工程临港新城站 主体结构监理实施细则 编制： 审批： 上海浦桥工程建设监理有限公司 轨道交通11号线南段工程临港新城站项目监理部 2010年2月26日 目 录 第一章 工程概况 第二章 监理工作要求及监理依据 第三章 施工质量监理 第四章 工程验收及质量评定 第一章 工程概况 1.1 工程地理位置 临港新城站位于临港新城主城区滴水湖、环湖北西一路西侧的景观大道下。滴水湖、环湖北西一路西侧，临港南、北路中间的景观大道南北侧均为绿地及景观，设站条件较好。环湖北西一路属于滴水湖的环路，规划道路红线宽55m。 车站计算站台中心里程为SDK58+945.000，车站总净长324.8m，标准段净宽36.38m，为地下二层10m宽双岛式站台车站。 基地周边规划为绿地及商贸区。车站预留后期与周边综合开发打通的条件。 1.2 工程建设各方 建设单位：轨道交通11号线南段工程发展有限公司 设计单位：上海市城市建设设计研究院 监理单位：上海市浦桥工程建设监理有限公司 施工单位：上海市基础工程公司 1.3 周边环境 工程位于临港新城临港大道环湖西二路及环湖（北）西一路之间，东侧靠近滴水湖。主体工程两侧有在建洋山港检验检疫配套大楼，其余周边均为空地及芦苇滩，主体工程坐落于临港大道中间绿化带，场地较开阔。周边道路由于地处偏僻，路况佳，车辆少。 1.4工程环境保护要求： 基坑安全等级为二级，围护最大水平位移≦3.0‰H，坑外地表最大沉降≦2.0‰H，H为基坑最终开挖深度。车站采用双层墙体系，地下连续墙与后浇内衬，形成叠合结构，按共同作用进行计算。施工时，地面超载不大于20KPa，端头井盾构施工时不大于30KPa。 1.5地质、水文概况 1、地质情况 经勘探揭示，拟建场地为古河道沉积区。在勘探深度范围内，自上而下可分为7个大层。其中①层为近代人工堆填，②～⑤层为第四纪全新世Q4沉积层，⑦层为第四纪上更新世Q3沉积层。土层情况详见下表： 表1-1：地基土构成与特征一览表 地质 时代 土层 序号 土层名称 成因类型 层厚 （m） 层底标高 （m） 土层描述 全 新 世 Q4 ①1 填土 2.2～4.2 2.61～0.25 上部以素填土为主，含少量植物根茎、碎石、贝壳碎屑等；下部为冲填土，以粉性为主，夹粘性土。 ②3 灰色 砂质粉土 滨海 ∣ 河口 11.4～13.7 -9.80～-12.22 夹薄层粘土，含云母，稍密～中密，中压缩性。摇振反应迅速、干强度低、韧性低，场地内遍布。 ④ 灰色 淤泥质粘土 滨海 | 浅海 5.3～8.0 -16.40～-18.29 夹薄层粉砂，含有机质，流塑，高压缩性，摇震反应无，干强度高，韧性高，场地内遍布。 ⑤1 灰色粘土 滨海 、 沼泽 4.0～6.9 -22.02～-23.90 含有机质、腐植物、钙结核，软塑为主，高压缩性，摇振反应无、干强度高、韧性高，场地内遍布。 ⑤3 灰色粉质粘土 溺谷 、 沼泽 4.2～7.5 -26.79～-29.79 局部夹粉砂较多时呈互层状，含有机质、钙结核，软塑，高压缩性，摇振反应无、干强度中等、韧性中等，场地内遍布。 ⑤4 灰绿色 粉质粘土 2.0～4.6 -30.49～-33.45 含氧化铁，夹薄层粉砂，局部较多，可塑，中压缩性，摇振反应无、干强度高等、韧性高等。场地内遍布。 上 更 新 世 Q3 ⑦1-2 草黄色～灰色砂质粉土 河口 | 滨海 4.7～9.8 -36.98～-40.50 土质不均，密实，中压缩性。含云母，偶夹薄层粘性土，夹少量贝壳碎屑。韧性低，干强度低，摇振反应迅速，无光泽反应。场地内遍布。 ⑦2-1 草黄～灰色 粉细砂 河口 | 滨海 未钻穿 钻至-61.15 由石英、长石、云母等矿物颗粒组成，夹薄层粘土，密实，中压缩性。场地内遍布。 ⑦2-T 灰色粉质粘土夹粉砂 河口 | 滨海 1.1 -43.22 土质不均，含云母。韧性中等，稍有光滑，干强度中等，无摇振反应。局部以透镜体状分布。 2、地下水类型及其参数 据上海地区区域资料，地下水主要有浅部粘性土层中的潜水，部分地区浅部粉性土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。 浅层潜水及微承压水含水层与施工密切相关，其主要补给来源均为大气降水和地表径流，随着季节、气候、降水量、潮汐等影响而变化。浅部土层中的潜水位埋深，离地表面0.3～1.5m，年平均地下水位离地表面0.5～0.7m。本次勘察期间，对部分取土样（兼标贯）孔的地下水初见水位、静止水位进行了测量，所测地下水位埋深为浅部土层潜水水位，埋深1.4～2.3m，相应标高3.4～