硫排放—避免和减少租船合同争议-UKDefenceClub.PDFVIP

Low Sulphur Fuel June 2018 Soundings 硫排放—避免和减少租船合同争议 即将生效的 MARPOL 公约附则VI中控制硫排放规则的修改，给船东带来了技术、 商业和合同订立方面的挑战。 • 哪一方负责额外费用？ • 需要对目前使用的租船合同条款进行哪些修改？ • 船东如何对现有或未来的租船合同进行修改，来为规则变更后的还船进行准备？ 时间线 《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL) 附则 VI 起，全球排放限制将大幅降低至 0.5%，排放控制区中限制 “防止船舶造成空气污染”于 2005 年 5 月开始生效，其 将保持不变。关于禁止未安装脱硫设备的船舶携带高硫燃 中对船舶废气，包括硫氧化物的排放做了规定。附则VI的 油的禁令，也可能（目前尚不确定）自 2020 年 3 月开始生效。 修订版于2010年7月生效，2015 年 1 月对该部分进行了 进一步修订，规定了排放控制区 (“ECAs”)，在排放控制区 拟议的载运禁令被视为是新限硫标准的重要手段。新 内硫排放上限进一步降低。 规将由船旗国和港口国强制执行：船舶必须获得国际空气 污染防治 (IAPP) 证书；燃油供应通知单 (Bunker 目前全球船用燃料的硫排放限制为 3.5% (质量比，下 Delivery Note) 中还应写明交付燃料的硫含量。 同)，排放控制区中的限制为0.1% 。从 2020 年 1 月 1 日 UKDC continued overleaf IS MANAGED BY THOMAS MILLER Low Sulphur Fuel 如果拟议的载运禁令于 2020 年 3 月生效，那么没有安装洗涤器但仍携 带有不合规燃油的船舶可能会面临问题。届时此类不合规燃油需要从船 舶上移除，以免受到处罚和/或扣船。 可采取的应对措施 Lloyds Law Rep) 案例中，MARPOL 关于燃油载运的新规 则在船舶起租后生效，导致其被认定为违反合同。 新规则为船东带来了一些棘手的问题。通常，船东应对 然而，值得注意的是，新的硫排放规则带来的问题可能比 船舶符合环境相关法规的要求负责。然而，加油及对燃油质 The Elli The Frixos 的问题更为复杂。在 The Elli The 量的把控通常属于租家的职责范围。因此新规则恰好位于船东 Frixos 一案中，MARPOL 的新规则禁止非双壳双底船舶运输 和租家传统责任范围间的边界处，并且可能引起目前所使 燃油，而该船为非双壳船。因此，该船不适合进行燃油的运 用的标准租船合同中未明确写明的问题。 输，即不符合约定的适航条件。除非对该船舶进行改装，否 则此时对合同中义务的履行都会被认定为违法。相比之下， 船东面临的第一个问题是，为了使船舶能够符合新规则 某些船舶可以通过更换使用低硫油以达到新标准，但当前 的标准，是否需要对船舶进行改装。这一问题取决于对多种 我们面对的困难并非是法律问题，而是成本问题，因为低硫油 因素详细的分析，包括具体船舶的技术规格、剩余服役年限 的价格更高，而且加油也可能更为频繁。 和可能的贸易模式。但从广义上讲，可采取的措施分为三大 类： 低硫燃料的供应不足 • 要求租家使用合规的低硫燃料。然而，目前尚不清楚市场 即使船舶可以在不需要改装的情况下改用低硫油继续运 上是否能够以可接受的成本获得足够的低硫燃料。此外， 营，我们也可能需要面对另一个问题——低硫油的供应不