1#搅拌站建站施工方案.docVIP

成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程 站前工程MPZQ-1标四川路桥段 1#号拌合站建站 施工方案 四川公路桥梁建设集团有限公司 成昆铁路米易至攀枝花段项目经理部 二〇一四年二月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc381207578 一、工程概况 PAGEREF _Toc381207578 \h 1 HYPERLINK \l _Toc381207579 二、混凝土总量及主要设备选型 PAGEREF _Toc381207579 \h 2 HYPERLINK \l _Toc381207580 三、拌合站管理机构设置 PAGEREF _Toc381207580 \h 3 HYPERLINK \l _Toc381207581 四、拌合站选址 PAGEREF _Toc381207581 \h 3 HYPERLINK \l _Toc381207582 五、拌合站及周边环境调查 PAGEREF _Toc381207582 \h 4 HYPERLINK \l _Toc381207583 六、拌合站内规划情况（含环保） PAGEREF _Toc381207583 \h 5 HYPERLINK \l _Toc381207584 七、拌合站建设流程 PAGEREF _Toc381207584 \h 6 HYPERLINK \l _Toc381207585 八、建设期间安全和质量措施 PAGEREF _Toc381207585 \h 8 HYPERLINK \l _Toc381207586 九、完工报批验收 PAGEREF _Toc381207586 \h 9 成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程站前工程MPZQ-1标 拌合站建设施工方案 PAGE 1 四川公路桥梁建设集团有限责任公司 一、工程概况 成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程站前工程MPZQ-1标，线路起讫里程DK522+900-DK540+183.55。我部负责DK527+800-DK540+183.55：路基长3.322km，占线路全长的26.8%；隧道6.808km/4.5座，占线路全长的55.0%。桥梁2.25355km/7座(特大桥1座/1356.31m，大桥4座/727.49m，中桥2座/169.75m，占线路全长的18.2%（桥梁下部构造由我部负责）。 线路走向示意图如下： 线路示意图 编号 名称 长度（m） 备注 1 米易隧道 3345 2 秧田湾大桥 125.8 3 坡脚底隧道 850 4 坡脚沟中桥 61.65 6 朱家隧道 1822 7 橄榄河大桥 254.67 8 小红山隧道 627 9 丙古大桥 133.12 10 丙古特大桥 1356.31 11 雷窝大桥 213.9 12 沙田村隧道 159 13 垭口中桥 108.1 主要构筑物一览表 根据全线工程量分布、管段跨度和组织安排需要，经理部下设4个作业队，各作业队按“架子队”模式组建，架子队下划分施工单元。该拌合站负责供应米易斜井至朱家隧道出口，线路长约6.089km 二、混凝土总量及主要设备选型 根据目前已有资料统计，米易隧道斜井至朱家隧道入口的工程混凝土总量约在13万方左右，其中隧道工程占总量约70.5%以上（预估）。前期由于该区间工程大量展开施工，是拌合站生产的高潮时期，并且混凝土数量不多，计划该区间设一个大型拌合站，即2#拌合站。 根据施工现场施工情况，我部以满足砼生产能力为建站指标。选用2台HLS90型全自动拌合机，该设备是集物料储存、计量、搅拌于一体的大型混凝土搅拌设备，理论生产率为90m3/h，配套主机采用MAO1500双卧轴强制式搅拌机，混凝土卸料高度为4.0m，可搅拌各种类型的混凝土 为保证生产期间混凝土供应的连续性，以容量为8方的混凝土运输车负责将生产出来的混凝土及时输送至施工现场，计划投入大容量砼运输车辆约12台。 三、拌合站管理机构设置 拌合站由项目经理部直属管理，由分部派驻专人直接管理，管理层为分部人员，作业层为劳务人员。管理层设：站长一名，技术负责人一名，工程部/安质部两名，资料、材料管理员等其他人员按需配备。试验室设在拌和站内，派专人负责协助拌和站的日常质量管理控制。 四、拌合站选址 通过多方考察比选，我们最终将拌合站选址于DK535+000线路右侧400m处，位于朱家隧道出口与橄榄河之间，地势较为平坦开阔，距施工现场较近。2#拌合站负责的线路区间总长约6.089km，施工便道可由既有乡村 附站址平面位置图如下： 五、拌合站及周边环境调查 拌合站占地面积约36.7亩。地势平坦开阔。场内地质良好，经硬化后完全满足大型拌合机及储料罐对地基应力要求。场内无