内河船舶险风险管控2014年.pptVIP

内河一般干货船结构 内河船舶险的风险管控 中国人寿财险安徽省分公司非车险业务管理部 2014年6月 目 录 * 一、风险的客观存在与管控的可能 二、承保环节的流程管理与风险防范 三、现场查勘的主要任务与工作要求 四、船舶保险反欺诈案例分析 一、风险的客观存在与管控的可能 内容提要 （一）水上交通事故的类型与等级 （二）保险责任与除外责任 （三）船舶保险的主要风险点 （四）水上交通事故预防和控制的可能性 一、风险的客观存在与管控的可能 （一）水上交通事故的类型与等级 1、水上交通事故的定义 水上交通事故，是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故，如碰撞、搁浅、进水、沉没、倾覆、船体损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染等。 水运业具有高风险的特点，一旦发生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身伤亡，而且还可能造成巨大的社会、经济损失，有些事故可能造成严重的环境污染。 超级轮船台风中航行 一、风险的客观存在与管控的可能 2、水运交通事故的分类 《中华人民共和国水上交通事故统计办法》对水上交通事故进行了界定： （1）碰撞事故 （2）搁浅事故 （3）触礁事故 （4）触损事故 （5）浪损事故 （6）火灾、爆炸事故 （7）风灾事故 （8）自沉事故 （9）其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故 一、风险的客观存在与管控的可能 3、水上交通事故的等级 一、风险的客观存在与管控的可能 （二）保险责任与除外责任 1、全损险责任 （1）自然灾害：八级以上（含八级）大风、洪水、地震、海啸、雷击、崖崩、滑波、泥石流、冰凌 （2）火灾、爆炸 （3）碰撞、触碰 （4）搁浅、触礁 （5）由以上（1）-（4 ）款导致的倾覆、沉没 （6）船舶失踪 一、风险的客观存在与管控的可能 2、一切险是对全损险责任的扩展 （1）碰撞、触碰责任 A、依法应当由被保险人承担的赔偿责任 B、仅负责赔偿金额的四分之三，且一次或累计最高赔偿额不超过船舶保险金额 C、本船舶上的货物损失不赔偿 D、非机动船舶不负碰撞、触碰责任 （2）共同海损、施救或救助费用 共同海损、救助及施救三项费用之和的累计最高赔偿额不超过保险金额 一、风险的客观存在与管控的可能 3、除外责任 （1）不适航、不适拖 （2）正常维修、自然磨损、机器故障和舵、螺旋桨、桅、锚、锚链、子船单独损失 （3）浪损、座浅 （4）故意行为、违法犯罪行为 （5）清理航道、污染、水产养殖、水下设施、桥 （6）间接损失、人员伤亡 （7）战争、扣押、哄抢、征用、没收 （8）其他 一、风险的客观存在与管控的可能 （三）船舶保险的主要风险点 1、自然灾害 大风、浪 洪水、泥石流 海啸 雷击 冰凌 码头、航道 自然灾害和间接影响（地震、崖崩、滑波） 2、部件磨损和船舶疲劳 结构疲劳 钢材腐蚀 机械磨损 长期超载破坏力 事故后遗症 一、风险的客观存在与管控的可能 3、船员的失误和故意行为 火灾、爆炸 碰撞、触碰 搁浅、触礁 倾覆、沉没 船舶失踪 故意行为或他方责任（冲滩、浪损） 4、船舶管理体制、制度缺陷 船舶养护 配员适任 设施配置 操作规程 适装积载 施救方、修理厂不配合 海事和船公司管理力度?? 人员因素、船舶因素、货物因素、环境因素、管理因素 一、风险的客观存在与管控的可能 （四）水上交通事故预防和控制的可能性 1、提高船员素质，培养安全意识 选择船员严格把关 安全教育常抓不懈 合理安排值班船员 复杂航段高度警惕 海事部门从严治理 2、船舶定期检修和养护，确保船舶航行安全 定期做好船体检修、养护 严格按规定做好船机检查、保养 机械设备定期检查和开航前检查 发现缺陷及时纠正，不容侥幸心理 一、风险的客观存在与管控的可能 3、加强港航建设，改善通航环境 港口、航道综合规划和逐步治理 助航标志的科学设置和经常维护 港航业主、管理单位提供高品质服务 4、加大行业管理力度，发挥船公司的主导作用 杜绝挂靠经营 船公司建立、健全管理制度和措施 海事部门加强行业管理和监督检查 保险公司加强防灾防损检查和监督 目 录 * 一、风险的客观存在与管控的可能 二、承保环节的流程管理与风险防范 三、现场查勘的主要任务与工作要